Buick 3.1 multiples problèmes

Importance

• Buick brochures de vente au cours des années 1990 ont fait valoir que le processus de fabrication serait plus respectueux de l'environnement. General Motors, comme son rival Ford Motor Company, installé manifoldsmade d'admission en matière plastique composite. Cela a permis de conduire à une tendance tout au long des années 1990 vers des programmes renforcés d'assemblage modulaires efficacité de la fabrication et.

Fonction

• Un des points pour sortir de ce mélange était la large utilisation de pièces en plastique codés. Ces pièces en plastique ont été fabriqués à partir de matériaux recyclables. Le couvercle du collecteur d'admission a été l'une des parties les plus controversées impliqués dans cet effort. Le couvercle collecteur a été largement utilisé sur le moteur 3.1 litres et bientôt gagné une réputation de causer des pannes de moteur précoce, dans la durée de vie de la voiture.

Effets

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  Les joints d'étanchéité du collecteur d'admission seraient pas étanches et de nombreux propriétaires ont indiqué que leurs voitures consommés liquide de refroidissement. La fuite semble généralement près ou sous la zone de corps de papillon de la tubulure d'admission. Le liquide de refroidissement serait détruire les joints de collecteur d'admission de l'intérieur jusqu'à une fuite extérieure formée. La fuite se produirait alors que le moteur était en marche. Le liquide de refroidissement brûlé une fois qu'il a atteint le bloc moteur chaud.

  Les joints de collecteur d'admission ont été fabriqués avec un matériau de silicone de nylon. Matériau du joint qui est venu en contact avec du liquide de refroidissement ne tiendrait pas en place. Beaucoup de techniciens de General Motors ont signalé que les échecs sont généralement produites à environ 20.000 miles. Une refonte a été commandé en 2004 pour assurer les propriétés d'étanchéité ont été résolus en étant un matériau plus résistant à la dégradation. Un nouveau matériau a été utilisé dans la fabrication du nouveau joint d'admission.

  
  
  
  

  Le collecteur en plastique a une réputation pour le craquage qui conduirait à refroidissement envahir le cas de manivelle et de contaminer l'huile. Le matériau composite dégraderait autour du tuyau de poêle EGR et défaillance majeure du moteur serait le résultat si le problème est pas pris à temps.

Moteur problèmes de conception

• Le problème avec les collecteurs d'admission des moteurs de plastique en forme de V, tels que le 3,1 litres V-6, qui est du liquide de refroidissement à partir de deux rangées de cylindres sont introduits dans un thermostat. Les angles des collecteurs et les rangées de cylindres ne sont pas à l'angle précis qui est nécessaire pour faire un joint montage serré, donc quand le collecteur est vissé sur le banc de cylindres, il est en danger d'être déformée. En outre, les moteurs de type V généré beaucoup de chaleur. Les convertisseurs catalytiques ont également contribué à une plus grande quantité de chaleur et qui a fait des problèmes de collecteur d'admission plus susceptibles de développer. Une extrémité de la tubulure a aussi à lutter contre les fluctuations de température dans le liquide de refroidissement.

Solutions

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  Shoppers utilisés de Buick 3.1 litres, devraient examiner le moteur et vérifier des preuves de remplacement du collecteur d'admission. Une histoire complète de services écrite de la voiture et de la documentation de la garantie du concessionnaire doit être présent avant que la transaction est terminée.

  Les propriétaires actuels de 3,1 litres voitures Buick devraient conserver une vigilance constante sur le collecteur d'admission. Un examen visuel devrait avoir lieu chaque fois que le capot est ouvert. Vérifiez la preuve d'une fuite par une lumière forte sur la zone collecteur d'admission. Gardez un œil sur la consommation de liquide de refroidissement. Si l'on doit constamment ajouter du liquide de refroidissement ou le témoin de bas niveau de liquide de refroidissement vient, le problème a progressé à un niveau critique. Si les problèmes mentionnés ci-dessus ne se produisent, faire un test de pression effectué sur le système de refroidissement par un concessionnaire GM. Cela permettra de confirmer si une fuite du joint de culasse est présent.

  Des exemplaires du Bulletin de service technique peuvent être obtenus chez un concessionnaire GM. Les TSBs impliqués comprennent les numéros d'affichage VSS-20030024, en date du Mars 2004, 2003 et datée du 1er Avril 02-06-01-014, 2002. Le numéro de pièce pour le nouveau joint de collecteur d'admission est 89017279.