Retirer le pneu côté conducteur et l'écran de démarrage couvrant le pignon de vilebrequin. Soutenir le moteur, puis retirez toutes les ceintures accessoires et le moteur de montage.
Retirez le couvercle à courroie crantée haut, puis le couvercle de soupape. Regardez la cloche sur la transmission. Vous devriez voir un bouchon en caoutchouc dans le haut. Prenez-le et vous verrez un pointeur sur la cloche et le volant. Il ya deux marques sur le volant: un «je» et un «T» Les notes seront situés à un point sur la flywheel- ils représentent le point mort haut sur le cylindre numéro un. Si vous avez une transmission automatique, tournez le moteur par le boulon de manivelle jusqu'à ce que le «je» sur les lignes de volant avec le pointeur sur la cloche. Si vous avez une transmission manuelle, mettre le "T" au pointeur. Ceci est important, alors faites-le à droite et assurez-vous qu'ils alignent. Ne pas faire tourner le moteur en arrière, comme il desserre la ceinture et modifier les marques de synchronisation.
Vérifiez le pignon de l'arbre à cames et de chercher le mot «UP» en relief sur un des rayons. Juste au-dessus de la mention «UP», il devrait y avoir un petit trou. Vous noterez également une marque linéaire qui est de 90 degrés perpendiculaire à sa gauche, à proximité des dents. La marque "UP" doit être en place et le trou aligné avec une bosse sur la tête de cylindre. La ligne doit être aligné avec le bord supérieur de la culasse.
Retirez le boulon de poulie de vilebrequin, la poulie de vilebrequin et le couvercle à courroie crantée en bas. Desserrer le tendeur et l'éloigner de la courroie de distribution. Serrer le tendeur légèrement pour le maintenir en place. Déposer la courroie.
Installation de la courroie de distribution, à partir de la poulie de vilebrequin. Guide de la ceinture jusqu'à l'arbre à cames, en gardant serré entre les deux poulies. Gardez tension de la courroie comme vous allez autour du pignon de pompe à huile et le tendeur. Avant toute chose, assurez-vous que toute la tension est sur le côté gauche, entre la manivelle et la came. Regardez le calendrier marque une fois de plus pour la précision. La marque "T" sur le pignon de l'arbre à cames avec un trou devrait être vers le haut, et la ligne vers la gauche devrait être aligné avec la tête. Regardez le volant et être sûr que le pointeur est aligné avec la ligne suivante à la "I" sur une boîte automatique ou sur le «T» avec une transmission manuelle.
Desserrer le tendeur de mettre tension de la courroie. Obtenez tout le mou de la courroie en tournant la poulie de vilebrequin dans le sens antihoraire d'environ trois ou quatre dents. Serrer le tendeur à 30 livres-pied de couple.
Vérifiez votre travail et vous assurer que vous êtes sur la bonne. Tournez dans le sens horaire du moteur (dans le sens normal de rotation) pour deux tours et de voir si les marques de synchronisation alignent toujours en place. Il devrait y avoir aucune liaison. Réinstaller toutes les pièces dans l'ordre inverse de la dépose et vous êtes prêt à aller.