Les années 1970 ont commencé optimisme pour les constructeurs automobiles de Detroit que ses voitures populaires musculaires sont devenus plus grands et plus puissants. Mais les crises pétrolières de 1973 et 1979 ont mis fin à la puissance mammouth et inauguré une ère de consommation de carburant. Constructeurs automobiles britanniques abandonnés exporter des voitures de sport aux États-Unis en raison de nouvelles exigences de sécurité strictes et les constructeurs japonais ont commencé leur mars pour une part majoritaire du marché automobile américain.
Bigger is betterDetroit Mustang, Camaro, Chargeur, Challenger et Barracuda obtenu métamorphoses, devenant plus lourd et équipé avec plus de puissance que l'ère de la voiture du muscle atteint un sommet en 1972.
Pas de gazLa pénurie de carburant 1973 ouvre la porte pour Toyota d'élargir ses ventes de la Corolla de carburant et Celica et de prendre pied sur le marché américain.
Maintenant, il est petitFord a quitté la scène de voiture de muscle et a introduit le 1974 Mustang II basé sur une plate-forme Ford Pinto.
Camions compactsLa popularité de la Toyota Camionnette compacte Chevrolet a incité à introduire le 1972 Chevy Luv qui est propulsé par un moteur de 1,8 litre.
Les baisses BeetleLa Volkswagen Beetle a fait place à du lapin après l'année de modèle 1974 que le constructeur automobile en difficulté financière a tenté de moderniser sa gamme.
RenouveauL'ère de la voiture du muscle terminé au milieu des années 1970, en partie à cause du freinage et de l'ingénierie ne correspond puissance du moteur et la vitesse de manipulation, ce qui pour un mixage létale mais il est revenu au milieu des années 1980, sur une échelle plus modeste.