L'historique de transmission chevrolet

Dans la Première Guerre mondiale ère pré-, la transmission manuelle à deux vitesses planétaire était commun dans les véhicules. Dès 1916, Chevrolet a utilisé la transmission plus avancé trois vitesses sélective coulissant. Plus tard, et à travers les années 1950, la transmission manuelle Synchromesh trois vitesses et manuel de Synchromesh trois vitesses avec surmultipliée ont été utilisés.

Allison Engineering Company, qui produit des moteurs d'avion et de moteur de voiture, a été acheté en 1929 par General Motors. Sous GM, Allison spécialisée dans les transmissions de camions militaires et commerciaux, mais en 1991, a également développé ses transmissions de la série 1000 et 2000 pour les camions GMC et Chevrolet. En 2007, GM a vendu Allison au Carlyle Group et Onex Corporation 5,6 milliards (voir Ressources).

En 1950, GM a introduit la transmission automatique Powerglide à deux vitesses qui a été utilisé principalement dans les voitures et les camions Chevrolet. Les 1950 à 1963 Powerglides ont été logés en fonte, et après 1963 ont été faites en aluminium. Le Powerglide d'aluminium est resté jusqu'en 1973, mais ensuite il a été utilisé dans les voitures de course de haute performance.

Chevrolet a présenté le Turboglide en 1957 pour gérer le plus grand V-8 puissance de sortie, mais il est avéré peu fiable et a été abandonnée en 1961. Une autre version Powerglide a été développé pour la Corvair arrière monté sur le moteur qui a été présenté comme une alternative compacte à la Volkswagen Beetle . Cette Powerglide a été utilisé au cours de la vie de la Corvair, de 1960 à 1969.

Le successeur de la Powerglide a été introduit en 1969 comme le Hydramatic TH350 transmission automatique à trois vitesses. Robuste et fiable, la transmission a été développé pour une utilisation dans les véhicules Chevrolet et Buick d'entraînement des roues arrière alimentés par petit bloc V-8 et moteurs V-6.

En 1963, GM a commencé à utiliser Muncie à quatre vitesses de transmissions automatiques, favorisées pour sa capacité à gérer le couple dans les voitures de haute performance. La transmission manuelle à Muncie est venu comme le rapport large M-20, le ratio proche M-21 et le ratio proche lourd de devoir "Rock Crusher" a été utilisé M-22, qui a été produite de 1970 à 1973. Une version antérieure de la M22 en 1965 Corvettes et dans les options de performance Z16 dans les modèles Chevy Super Sport (voir Ressources).

Le Borg-Warner T-56 à six vitesses à transmission manuelle a commencé à apparaître dans les Camaro en 1993. Il est avéré être le plus difficile et le plus durable de la transmission standard de Chevrolet qui pourrait gérer la puissance accrue du moteur V-8. En 1998, Tremec a repris la fabrication du T-56, mais il est identique aux versions Borg-Warner. Aujourd'hui, son successeur, le Tremec TR6060, est tout aussi aptes à effectuer bien avec les moteurs haute performance. Il est utilisé dans tous les GM V-8 véhicules à travers 2002- Corvettes depuis 1997- et 2003 si l'année 2006 Chevy Super Sport Roadster ramassage.