L'histoire de l'automobile et de calendrier

Genesis - Les premières automobiles

• Le tout premier véhicule auto-alimenté capable de transporter des êtres humains était le chariot à vapeur de Cugnot, une curiosité bizarre produite en 1769. Il a utilisé une chaudière à vapeur massif traîner en face de ce que nous appellerions le pare-chocs avant aujourd'hui, la conduite de la roue avant . Oui, la première voiture était une traction avant. L'automobile aurait pu rester une nouveauté pratique, avait un homme nommé John "Iron Mad" Wilkenson pas inventé la machine-outil premier du monde en 1774. Wilkenson créé son cylindre machine de forage pour l'armée britannique, de faire des droites, lisses fûts de canon. La machine de Wilkinson a non seulement donné les Britanniques un empire dans le monde entier, il a engendré une révolution de l'émanation de la production du moteur à vapeur. Maintenant, avec lisses, cylindres normalisés, James Watt pourrait rendre les moteurs à vapeur puissants et efficaces, et Francoius Isaac de Rivas pourrait faire de même avec un moteur à combustion interne. En 1807, de Rivas a utilisé ses alésages lisses et un mélange d'hydrogène et de l'oxygène pour créer la première automobile à combustion interne à moteur du monde.

Le 19ème siècle

• Cette première moitié de ce siècle a porté principalement sur les trains à vapeur, qui descendaient technologiquement du chariot à vapeur de Cugnot. Voitures étaient un peu lents à venir, en partie parce que les routes existaient à peine, mais surtout parce que l'Angleterre et l'Amérique étaient tous deux trop occupés à combattre les guerres brutales pour développer les voitures. Mais, une fois Napoléon et la guerre civile ont passé, la technologie automobile a commencé à accélérer à un rythme sans précédent. Les deux derniers tiers de ce siècle ont été définies par trois technologies farouchement concurrentes: vapeur, combustion interne et électriques. Vapeur, une entité bien compris, a été le premier à frapper le marché de masse avec 1873 vapeur d'Amédée Bollée "bus". 1888 Flocken Elektrowagen a montré au monde que les moteurs électriques étaient motopropulseurs viables, bien que la technologie de la batterie de la journée a tous, mais inutile. Théoriquement, ce problème aurait été résolu il ya longtemps - la cellule de carburant d'hydrogène, inventé en 1838, était déjà une quantité connue et très respectée. Mais, il lui manquait la toute-puissance du temps, de praticité et de ravitaillement facile de la première automobile de production pratique du monde: la 1885 Benz Patent Motorwagen.

1886 à l'avant-guerre Era

• Si il y avait une seule note particulièrement triste de cette époque, il était que le développement de presque toutes les formes de groupe motopropulseur dehors de gaz et diesel est éteint. Vapeur, électrique, l'éthanol, même les cellules à combustible à hydrogène et hybrides de la série - sous la forme de la Porsche Mixte - toutes existé dans un certain stade de développement des ventes ou à la fin du siècle. Il était monopole pétrolier homme JD Rockefeller qui ont conspiré pour éliminer toute concurrence et le développement de ces technologies quand il a fait de l'essence près aussi pas cher que l'eau du robinet. Mais, il y avait au moins un résultat de l'utilisation de ce carburant désormais standard: presque chaque centime de la recherche est entré dans les moteurs à essence en développement rapide.

  Cette époque a vu l'automobile évoluer d'un jouet coûteux pour les super-riches, au transport quotidien pour les masses. Bien sûr, le crédit en revient presque entièrement à Henry Ford, qui a changé le monde avec son modèle T 1908 et, peut-être plus important encore, les lignes de montage sur lequel il a été construit. À la fin de son cycle de production en 1927, la moitié des voitures dans le monde étaient Model T. Cela a obligé les autres fabricants à se démener pour rattraper le retard, et il était seulement la Grande Dépression de 1929 qui leur a permis de le faire. Il est l'un des truismes ironiques du monde que les ventes de voitures de luxe passent par le toit pendant les dépressions et les récessions qui ont donné moins de prix efficace concurrents de Ford - comme GM et Chrysler - une chance de prendre pied sur le marché. Cadillac, Rolls Royce et Bugatti accède à la notoriété dans le début des années 1930. Même Ford est entré dans le jeu "plus grand, plus rapide et plus luxueux", avec sa tête plate 1932 V-8 Modèle B. Cependant, il était un peu "voiture du peuple", allemande commandée par un méchant dictateur, ce serait augmenter en 1938 pour voler "la voiture la plus populaire dans le monde" de Ford titre.

Seconde Guerre mondiale à Muscle ère de voitures

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  La Seconde Guerre mondiale a effectivement mis fin tout le développement de l'automobile depuis environ six ans, comme toutes les ressources ont été redirigés vers l'effort de guerre. Ce ne fut que vers 1948 que les fabricants sont revenus sur le marché avec des dessins frais et de nouveaux moteurs pour alimenter la demande en hurlant de soldats fortunés et en plein essor industrie d'après-guerre. Et ce ne fut pas le seul effet de la guerre sur les voitures: châssis monocoque, pavaner suspensions, compresseurs et hydraulique, les freins antiblocage a fait ses débuts au cours de la période de l'après-guerre, et tous ont été directement dérivé de la technologie utilisée dans les avions Seconde Guerre mondiale. Les anciens ingénieurs aéronautiques ont également contribué à la conception de moderne, de haute-compression, moteurs à soupapes généraux comme le petit bloc Chevrolet.

  Aircraft a également joué un rôle massif dans conception- par le début et le milieu des années 1950, à peine une voiture pourrait être vendue en Amérique sans ailerons, "moteurs d'avion" prises, ou au moins un peu de cône de nez évoquant un bombardier nucléaire B-36 . Il était à la fin des années 1950 et au début des années 1960 que l'industrie automobile effectivement divisé en deux: grand, rapide, proto-musclecars américains comme la Chevy Impala 409 et Pontiac Tempest, et les petits compacts destinés à rivaliser avec une nouvelle vague de sportif, cool, efficaces run-points de l'Europe.

Muscle Car d'émissions Era

• Pour beaucoup, les années 1960 ont représenté quelque chose d'un âge d'or pour les automobiles. Dans la première partie de la décennie, grand, rapide, V-8 berlines régnait, mais un certain nombre de plus petits véhicules avec des types de moteurs alternatifs ont été tranquillement se faufiler sur eux. Volkswagen avait commencé infiltrer les rangs, et avait donc son cousin, Porsche. Cherchant à rivaliser avec Porsche sur son propre terrain, Chevrolet a présenté l'arrière-moteur, refroidi par air, le boxeur-six Corvair en 1959. Le Corvair a fait des vagues, mais rien comme le tsunami qui a publié en 1964- Ford Mustang, une ré corsé Falcon compacte, a été initialement conçu comme une réponse à la Corvair, mais sa mise en page classique, moteurs puissants et de style européen a inauguré rapidement à la célébrité.

  
  
  
  

  Chevrolet re-corsé son propre compact de la prochaine année, la création rival de Mustang, la Camaro. Rejoint par la Plymouth Baracuda, ces trois couper massivement dans les ventes de Jaguar Type E de l'époque aux Etats-Unis, mais Jags maintenu un statut de culte puissant parmi les stars du cinéma et de la douloureusement cool. Berlines massives ont été largement supplantés à cette époque par des offrandes compactes et de taille moyenne comme la Chevelle et chargeur, qui offrait un meilleur rapport puissance-poids et le coût beaucoup plus faible yachts terrestres de luxe chargé de.

Émissions ère de l'ère moderne

• La musique de l'ère du muscle est mort avec un cri après 1973, lorsque les réglementations nouvelles émissions forcé les fabricants à adopter des correctifs de rafistolage comme faible compression, moteurs de plus petite cylindrée, et de l'équipement des émissions chevaux-tuer comme les pompes de smog et de plomb granulés convertisseurs catalytiques. En plus de cela, la crise du pétrole de l'OPEP et la hausse des coûts d'assurance ont comploté pour tuer aller-rapide l'amusement de tout le monde pendant un certain temps. À un moment donné, une seule voiture portait encore le drapeau pour des performances grand-bloc: le "Bandit" Trans Am. Pas de doute, ce sont des jours sombres pour la performance - mais une nouvelle lumière était à l'horizon, car les fabricants sont allés dans le surmenage technologique, à venir avec de nouvelles façons d'émissions de réunion et des normes d'économie de carburant tout en augmentant la puissance, de fonctionnalité et de raffinement.

  
  
  

  freins antiblocage ont fait leur première apparition en 1971 Chrysler Imperial, et, en 1975 étaient des équipements standard sur de nombreux modèles. Ordinateurs aidés dans le châssis et la suspension conception-Chrysler les ont utilisés pour révolutionner la façon dont les voitures ont été construites, quand il introduit la révolutionnaire plateforme K-Car. Mais les ordinateurs avaient au moins aussi large un impact sous le capot. Injection de carburant électronique a frappé la grande époque dans les années 1980, avec le 5.0 Mustang, Corvette, moteurs à quatre cylindres de Dodge et incroyablement Grand National V-6 de Buick portant la norme pour les commandes électroniques. Les deux derniers également prouvé au monde entier la puissance d'une technologie une fois trouvé sur la Corvair: suralimentation. Turbos ont été autour pendant un bon moment, mais il a fallu l'injection de carburant pour déverrouiller sa véritable performance de potentiel les deux ensemble prouvé à la nation que les deux étaient là pour rester.

Ère Moderne

• Ordinateurs venus à définir le design automobile va dans les années 1990. une nouvelle génération de programmes assistée par ordinateur conception a permis aux fabricants de construire et de véhicules d'essai digitally- la suite, les nouveaux véhicules étaient plus rigide, une meilleure gestion, une meilleure équitation et plus aérodynamique que jamais. Depuis 1985 Taurus de Ford a commencé la révolution de style aérodynamique, les voitures ne cessaient de se ciré et ciré jusqu'à ce que la Dodge Intrepid et Chrysler LHS - à l'origine basé sur le Concept Lamborghini Portofino - portées conception aérodynamique à l'extrême illogique. À certains égards, ces voitures et ceux qui comme eux ont joué un rôle pour mettre fin à l'ère de l'aérodynamique, en particulier lorsque le PT Cruiser a prouvé que les gens se souciaient plus sur le style que de conduire une aile géante. La nouvelle Mustang et Chrysler 300 mis les deux derniers clous dans le cercueil de style délibérément aérodynamique.

  Ordinateurs également révolutionné la conception des moteurs, mais pas dans la façon dont vous pouvez penser. Avant 1996, les fabricants utilisés quel que soit l'ordinateur systèmes de contrôle qu'ils voulaient To- cette période Wild West de l'injection de carburant est venu très près de tuer des garages de réparation privés, chaud et passionné de tuning rodding en général. Mais, en 1996, le gouvernement fédéral a mandaté l'utilisation universelle de diagnostic embarqué, le protocole Series II. Ce langage de programmation a été destiné à aider les inspecteurs des émissions, mais a eu l'effet secondaire de permettre magasins privés, garages et tuners de rester actif dans l'industrie.

Transmettre au début

• Certains disent que le monde d'aujourd'hui est un nouvel âge d'or, comme les années 1960 - et que peut-être vrai, si vous cherchez les choses d'un point de vue de la performance et le style. Aujourd'hui, vous pouvez acheter une Corvette pour moins de $ 80,000 qui anéantirait tout 1960 champion LeMans. Votre moyenne Toyota offre un équipement standard des années 1930 propriétaires Bugatti ne pouvaient même pas rêver, et une Honda Civic sera hors-traiter toute vieille Jag voiture de sport. Curieusement, l'économie de carburant est l'un des seuls domaines dans lesquels nous avons pas vu un gain majeur depuis les années 1980. Au moins, jusqu'à tout récemment - et voilà ce qui nous ramène au début.

  Début des années 2000 sont plus comme au début des années 1900 que tout autre moment dans l'histoire de l'automobile, et pour une bonne raison. Il ya un siècle, nous avons abandonné technologies prometteuses comme la vapeur, voitures électriques, hybrides et la pile à combustible à hydrogène, et des carburants alternatifs comme l'éthanol et le biodiesel, car le monopole de l'huile de JD Rockefeller faite gaz pas cher. Il ya plus d'un siècle, de nouvelles idées en matière de transport étaient à l'ordre du jour- depuis la Standard Oil, nous avons plus ou moins juste été affiner le modèle T. Peut-être qui fait des voitures comme la Chevrolet Volt annonce d'une nouvelle ère, et la Tesla Model S ironiquement digne de son nom. Après un siècle de jalons à combustion interne, peut-être le jour est venu pour nous de terminer, appuyez sur le bouton «reset» sur le développement de l'automobile ... hâte à un nouveau commencement.