Qu'est-ce que l'éco coup de pouce?

Présentation EcoBoost

• Après le tournant du millénaire, Ford - maintenant spécialisée dans les camions et VUS - pourrait voir l'écriture sur le mur pour centrales massives, carburant-faim. L'Explorer, F-150 et Mustang encore vendus assez bien, mais il était évident que l'opinion publique se déplaçait vers des véhicules économes en carburant et plus petits. Ils avaient besoin d'une nouvelle approche qui ne reposait pas sur la technologie hybride, qui était aussi déjà dans les œuvres. Pour cela, ils se sont tournés vers une entreprise fascinante mais peu connu de génie-conseil appelé VEMS. Cette entreprise a longtemps travaillé comme une sorte de bleu-ciel de réflexion pour les ingénieurs du groupe motopropulseur, et il a travaillé avec Ford pour co-développer ce qui était initialement connu comme le concept de TwinForce. L'idée était effectivement une mise à jour de 1980 la tentative de GM pour remplacer ses moteurs V-8 de carburant-faim avec turbo six cylindres comme la Buick Grand National de, et la tentative de Chrysler de remplacer ses V-6 moteurs plus anciens avec quatre cylindres turbo. L'approche EcoBoost de Ford construit sur cette notion, et utilisé la technologie plus moderne pour la perfectionner.

EcoBoost approche

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  "EcoBoost" est pas tant un «moteur», comme il est une «approche» qui se compose de trois grandes parties: calage variable des soupapes, un ou deux petits turbocompresseurs et injection directe d'essence. Considérez-les comme trois pieds d'une chaise, destinées à soutenir les différentes parties de la courbe de puissance du moteur. Calage variable des soupapes - à l'origine mis au point par Honda comme VTEC - augmente la puissance haut de gamme en passant sur le moteur à une "course" profil d'arbre à cames à haut régime. Turbocompresseurs peuvent également augmenter la puissance à haut régime, mais de grands turbos prendre un certain temps "spool up" pour faire boost. Un turbo plus petit, avec une roue de compresseur plus léger et à faible inertie, peut bobine très rapidement, rendant coup de pouce juste à côté de ralenti comme un vieux compresseur de type Roots. Qui gère la production de couple à bas régime. Enfin, le tir carburant directement dans les cylindres - autant que les moteurs diesel ont presque toujours fait - rend pour la synchronisation plus précise d'allumage, plus de puissance, et un moteur à combustion plus propre. Ford avait une certaine expérience à expérimenter avec injection directe dans les années 1970, mais la technologie informatique et de la pompe de carburant n'a pas suffisamment avancé pour qu'il soit possible à l'époque.

EcoBoost Puissance

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  Avec distribution à calage variable pouvoir couvrant haut de gamme, petits turbos fournissant couple à bas régime, et l'injection directe amélioration de la performance des deux, moteurs EcoBoost sont connus pour leur incroyablement plat, livraison linéaire de la puissance. Un moteur EcoBoost typique typiquement "sent" environ deux fois plus grande que l'on est vraiment - ce qui est exactement le point. Top 2014 configuration EcoBoost de Ford, basée sur le 3.5-litre Duratec 35 bloc, délivre 380 chevaux à 5000 rpm et 460 livres-pied de couple à une souche de tirage 2500 rpm. Ces chiffres ne sont pas un accident, soit. Le 1968 427 pouces cubes - 7,0 litres - "W" moteur de code produit 390 chevaux à 5600 et exactement les mêmes 460 livres-pied de couple à 3200 tours par minute. Et l'EcoBoost fait ses numéros à bas régime que l'ancienne 427, avec le type de courbe de couple un moteur diesel plus récente aurait envie. Même avec quelques problèmes au début avec intercoolers boost-fuite, ce moteur presque immédiatement devenu la nouvelle coqueluche de Trailer- et le bateau de remorquage F-150 propriétaires. Certains disent qu'il est même mieux que le massif du diesel Powerstroke dans ces applications.

Deux-pour-un, et meilleur pour tous

• Ainsi, un moteur EcoBoost de 3,5 litres est tout à fait littéralement deux fois le moteur à la moitié de la taille. Un autre deux-pour-un cas: le courant de 2,3 litres, quatre cylindres EcoBoost fait 289 chevaux et 305 livres-pied de couple, presque identique à la dernière SACT de 4,6 litres moteurs modulaires utilisées dans F-150 camions. Tout en offrant la même courbe de couple de ping-plat comme son 3,5 litres grand frère, et environ 20 pour cent de mieux notés économie de carburant et 15 pour cent moins d'émissions que leurs homologues actuels plus grosse cylindrée. Il aurait pu prendre un peu de temps Ford à l'étape pleinement dans l'arène de la performance stimulée, mais l'Ovale Bleu a définitivement sorti échangisme.