À propos de la rupture de la barrière sonore

Histoire

• La rupture de la barrière sonore résulte de l'effort combiné de Bell Aircraft Corporation, le Comité consultatif national de l'aéronautique (NACA), l'United States Air Force, et bien sûr, le pilote du «Glamorous Glennis," Chuck Yeager. Cette équipe a brisé le mur du son au Muroc Army Air Field dans le désert de Mojave en Californie. Les principales innovations de conception technique qui a permis au X-1 à voler à travers le mur du son ont été son moteur-fusée, stabilisateur réglable et des ailes plus minces.

Caractéristiques

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  Avant le mur du son a été brisée pilotes avaient déjà connu des vitesses transsoniques. A environ Mach 0,8 le problème se pose de la compressibilité. Autour de cet air de la vitesse de déplacement sur le bord d'attaque des ailes est devenu turbulent. Une onde de choc de pression formerait qui a abouti à la perte de portance et de contrôle de l'avion. Cette turbulence pourrait également produire des dommages structurels et blesser le pilote. Tests en soufflerie ont montré que ce problème serait égaliser à environ Mach 1,3. La clé a été en train de passer les vitesses transsoniques à vitesses supersoniques lisses et de briser le mur du son.

Avantages

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  Il y avait plusieurs avantages immédiats à briser le mur du son à la fois du point de vue des relations du pubis au cours de la guerre froide et pour les avions de chasse au cours de la guerre de Corée. Le stabilisant utilisé dans le X-1 pour l'immobiliser à travers le mur du son a été utilisé dans les avions de combat, les une plate-forme plus stable de tirer à partir que les MiG-15 faisant.

Délai

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  Le 10 Octobre 1945, le Bell X-1 mock-up a été inspecté par les membres du NACA et la Force aérienne. En Décembre 1945, le premier prototype a été achevé. Les essais effectués par Bell a commencé le 25 Janvier 1946. Le X-1 a été transféré à Muroc terrain le 7 Octobre, 1946. Les modifications de conception ont été demandées et terminées le 5 Avril, 1947. Le capitaine Yeager a fait son premier vol dans le X-1 sur Juillet 27, 1947 et a franchi le mur du son le 14 Octobre 1947.

Insight expert

• Lorsqu'on lui a demandé si il avait «l'étoffe» après le livre de Tom Wolfe sur lui et le programme des astronautes début sortit Yeager a répondu: «La question me gêne car il implique que un gars qui a« l'étoffe »est né de cette façon. Je est né avec exceptionnellement bons yeux et de la coordination. Je suis orienté mécaniquement, compris machines facilement. Ma nature était de rester au frais dans les espaces restreints. Est-ce que «l'étoffe»? Tout ce que je sais est que je travaillais ma queue hors d'apprendre à voler, et a travaillé dur à tout le chemin. Et à la fin, une grande raison pourquoi je suis mieux que la moyenne en tant que pilote était parce que je volais plus que quiconque. Si il ya une telle chose comme «l'étoffe» en pilotage, il est l'expérience. "