L'histoire de l'automobile japonais

1902-1914

• La première automobile à être fabriqué au Japon a été faite en 1902 par Komanosuke Uchiyama à Ginza à partir d'un moteur à essence qui avait été ramené des États-Unis. Il a produit la première voiture entièrement de fabrication japonaise en 1907. En 1904, Torao Yamaha a construit le premier bus de fabrication japonaise, qui pouvait contenir 10 passagers. En 1914, Mitsubishi Zosen fabriquait sa première voiture, appelé le modèle A.

1930-1945

• Constructeurs automobiles américains avaient commencé à construire des voitures au Japon pour le marché japonais et étaient, dès 1930, la production de près de 20.000 unités par an. Les fabricants nationaux japonais produisaient moins de 500 unités. En 1935, l'industrialisation était bien en cours au Japon avec pas moins de 16 entreprises à produire des voitures. En 1936, le gouvernement japonais a adopté la Loi sur les industries manufacturières de l'automobile, qui a été conçu pour briser le monopole de la voiture américaine. Des sociétés constituées en vertu du présent acte 1936 inclus Toyota et Datsun.

1955-1965

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  Seconde Guerre mondiale a l'exigence que zaibatsu japonais, ou des conglomérats industriels, dissoudre. Beaucoup de ces entreprises reformés après l'occupation. Le gouvernement japonais a vu l'importance de relancer le marché de l'automobile nationale et a pris des mesures pour stimuler l'innovation. En 1955, Suzuki a commencé la production de 360cc Suzlite. Fuji a suivi avec sa 360cc Subaru 360, et Mitsubishi a présenté sa Mitsubishi 500, une petite voiture de 500cc en carburant à prix abordable. 1960 a vu l'introduction par Toyo Kogyo, qui allait devenir Mazda, d'un coupé 360cc. Quelques 700cc de Toyota a été introduit en 1961. Toutes ces voitures ont été le résultat d'un programme de gouvernement exhortant les constructeurs automobiles à produire des véhicules plus petits, très économes en carburant à un prix abordable pour le marché intérieur.

1965-1975

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  Association de l'Automobile fabricant japonais (JAMA) a été créé en 1967. JAMA a été formé pour aider les constructeurs automobiles face à des changements dans l'économie du Japon, tels que les importations automobiles libéralisés, qui ont résulté de l'entrée du Japon dans l'Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATT). Les constructeurs automobiles du Japon ont réalisé qu'ils auraient besoin de plus d'automatisation de la production automobile et ont commencé à utiliser les technologies de fabrication avancées numériques et de la robotique dans le début des années 1970. Les structures de gestion ont été modifiés pour correspondre à des technologies et des techniques de fabrication les plus récents.

  
  
  

  Entre le milieu des années 1960 et le milieu des années 1970, les achats d'automobiles japonais a explosé. En 1962, 14 pour cent des ménages possédaient des voitures. En 1975, elle était passée à plus de 50 pour cent. Cet afflux de trésorerie permis aux fabricants d'automobiles japonais à innover dans les domaines de la technologie de fabrication et de conception du moteur, ce qui entraîne le développement du moteur rotatif par Toyo Kogyo.

1975-1985

• La crise du pétrole de 1973 a créé une demande mondiale de plus de voitures économes en carburant. Avec constructeurs automobiles américains ayant porté pendant des années de forte puissance, gros moteurs, le Japon était dans une bonne position, avec sa gamme de petits moteurs conçus pour la consommation de carburant, d'entrer dans de nombreux marchés mondiaux, en particulier aux États-Unis. Parce que les voitures japonaises étaient déjà la lumière, ils étaient l'un des premiers à utiliser des matériaux innovants, tels que les plastiques et haute tension en tôle d'acier, pour réduire encore le poids.

1985 à présenter

• En 1985, les constructeurs automobiles japonais ont été établies comme des opérations de classe mondiale. Innovations dans les systèmes de fabrication, systèmes de gestion, et des matériaux automobiles étaient à des niveaux qui ne seraient pas égalé par d'autres nations jusqu'au milieu des années 1990. Les constructeurs japonais ont porté sur l'amélioration du produit, y compris les innovations technologiques. Un domaine d'intérêt faisait voitures recyclables. En 1985, 75 pour cent d'une voiture japonais, en poids, peut être recyclé. Les constructeurs japonais ont également porté sur l'amélioration de la sécurité. Le Japon a commencé à fabriquer des voitures dans les marchés locaux, tels que les Etats-Unis, comme une réponse à des sentiments protectionnistes. Vers le milieu des années 1990, les fabricants japonais avaient pénétré les marchés de voitures de luxe haut de gamme avec des co-marques, comme Acura et Lexus, en cours de production pour rivaliser avec les fabricants européens comme BMW et Mercedes-Benz.