L'histoire de camions peterbilt

Peterbilt a été fondée par hasard et a évolué sur une période de lent. Le transport des arbres coupés dans le nord de la Californie, l'Oregon et de Washington à partir de forêts aux usines a été, un processus coûteux et chronophage de main-d'œuvre. Lumber magnat T.A. Peterman, de Tacoma, Wash., Cherchait un véhicule lourd pour faire le travail. Dans les années 1930, Peterman a commencé à utiliser des véhicules militaires excédentaires et a développé la technologie pour le transport lourd. En 1938, il a acheté les FAGEOL défaillants Motors base de Oakland à utiliser son matériel pour construire un châssis de camion personnalisé. Peterbilt, nommé d'après son fondateur visionnaire, est né.

Peterman est mort en 1945 et sa femme a vendu l'entreprise à ses sept gestionnaires. En 1958, les propriétaires ont vendu à Pacific Car Foundry Company, ou PACCAR, une voiture constructeur de fret de chemin de fer qui a été en expansion dans l'industrie du camionnage. PACCAR avait précédemment acheté Kenworth.

PACCAR est allé sur une frénésie d'achats au cours des décennies, en supposant que le contrôle de la Truck Company Dart, fabricant de camions Colombie Camions Foden, les DAF Trucks et les Néerlandais fois puissants Leyland Trucks basée en Angleterre. Filiales Peterbilt et DAF étaient plus grands producteurs de PACCAR, donnant à la société le nombre-trois place dans le total des ventes de camions de grande plate-forme aux États-Unis derrière Freightliner et Navistar International.

Brièvement Peterbilt a produit les 260/360 camions de série avant d'arrêter la production de guerre en 1942. Il a suivi avec son populaire 280/350 série "Nez de fer", qui étaient des camions classiques avec des ailes séparées et une calandre verticale profonde avec des volets verticaux.

La ligne la plus durable de Peterbilt était la série 281/351 produites 1954-76 avec son nez et le papillon capuche étroite maintenant remodelé. Tilt cab-over-moteur modèles ont commencé en 1959 et ont été extrêmement populaire auprès des camionneurs pour leur accès facile au moteur et des dimensions compactes. COE est tombé en disgrâce dans les années 1980 lorsque l'industrie du camionnage fut déréglementée et les règles de la taille du camion ont été assouplies.

Le modèle 379 est le camion le plus vendu de Peterbilt 1987-2007, avec son carré long nez et capot en aluminium emblématique. Les modèles 2006-07 ont été considérablement améliorées, en particulier la visibilité du conducteur, avec des fenêtres redessiné et une lunette arrière élargie.

Peterbilt dépensé des ressources considérables développer unités dormantes pour ses camions dans les années 1960 et 70. Elle a d'abord développé une coquille pour correspondre à la plan de la peinture de la cabine. L'intérieur a également été développée pour correspondre à l'intérieur de la cabine. La société a également aidé à concevoir les traverses 40 et 60 pouces de mercure ainsi que d'une ligne de commande traverses. Dans les années 1970, 63 pouces de long traverses ont été conçus pour permettre au conducteur de marcher depuis la cabine directement dans la traverse arrière. En 1994, le dormeur Unibilt a été équipé d'une suspension pneumatique. En 2005, une version de 70 pouces a été introduit.