La transmission Powerglide, produite par General Motors au cours des années 1950 et au début des années 1970, avait une boîte de vitesses automatique à 2 vitesses et utilisé un convertisseur de couple hydraulique exploité. Il était connu pour sa durabilité et sa simplicité, surtout admiré par les amateurs de voitures de course. Il a été remplacé par le Turbo Hydramatic, mais le Powerglide était encore utilisé dans les années 1970 et a été offert dans le V8 et 6 cylindres. Dépannage d'une transmission de Powerglide glisser implique un processus d'élimination, en utilisant certaines étapes et les outils de base.
Démarrer et faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement, ce qui est assez chaud pour conditions de conduite normales. Mettez le sélecteur de vitesses sur la position «Drive» et d'accélérer en douceur. Avis si tout dérapage ou lag résultats de décollage, ou juste après avoir placé la transmission dans le lecteur. Arrêter le véhicule et de mettre le sélecteur en "inversée". Reculez lentement, remarquant si aucun résultat de latence entre l'accélération et le mouvement de transmission. Dérapage soit engrenage indique un problème de niveau ou de la pompe de liquide de transmission.
Prenez votre véhicule à un grand parking, libre de toute circulation et des obstacles. Commencez par la conduite en ligne droite à vitesse réduite - de 10 à 15 mph. Faire un virage à droite ou à gauche serré et accélérer remarquer si la transmission se dégage temporairement, ou si les courses de moteur. Si le glissement se produit, cela signifie que le fluide a sloshed à un côté du carter de transmission, le drainage temporairement la pompe de transmission. Ce phénomène survient lorsque le niveau du liquide est faible ou contaminé, ou la pression a été temporairement perdu dans la pompe.
Placer le véhicule en "parc", puis passer dans le lecteur. Accélérer rapidement et écouter pour le déplacement de la transmission. Conduire assez vite pour mettre une pression sur la transmission, avec l'augmentation de l'accélération, mais ne pas dépasser la limite de vitesse. Cherchez glissement entre les changements de vitesse, où les courses de moteur prend momentanément puis de nouveau en marche. Ce résultats probables d'un niveau de liquide de transmission faible ou contaminés.
Placez le véhicule dans le parc et mettre fermement le frein d'urgence. Soulevez le capot et localiser la jauge de transmission. Tirez la jauge d'huile du tube et examiner l'état du fluide. Le liquide doit avoir une couleur rouge ou orange translucide. Si le fluide a une odeur de brûlé et apparaît brun ou noir, ou contient une mousse blanche ou brune, le fluide est contaminé et doit être remplacé. Tous les copeaux de métal figurant sur la jauge qui reflètent la lumière du soleil ou les rayons d'une lumière de forte boutique, indique roulement et l'usure excessive de matériau engrenage. Les petites particules sombres pointer à la détérioration des embrayages et des bandes.
Coupez le moteur. Essuyer la jauge et le réinsérer dans le tube de remplissage de la transmission. Tirez-le et vérifiez la ligne de niveau "Cold" sur le bâton. Toute lecture en dessous de la ligne, ou absent de la ligne, indique fluide insuffisante dans la transmission. Liquide doit être remplacé à la ligne.
Exécutez le véhicule au ralenti et dans le parc de plus, un morceau blanc propre de carton pendant au moins 15 minutes. Utilisez un cric pour soulever les sections avant et arrière du véhicule et placer deux chandelles sous chaque côté du châssis - avant et arrière. Faites glisser sous le véhicule et y chercher des gouttelettes de fluide sur le panneau d'affichage. Examiner les fuites les boulons du carter de transmission et joint d'étanchéité, le trou d'évacuation au fond de la cloche, l'arbre de queue et les lignes de transmission menant au refroidisseur sur le radiateur. Toutes les fuites doivent être réparées.
Vérifier le modulateur de vide sur le côté de la transmission. Il ressemble à un petit diaphragme avec un tuyau relié à lui. Examinez le raccord de tuyau pour un joint étanche, et de tracer la ligne de vide vers le collecteur d'admission est plié, de division ou de fissures. Tout bruit de sifflement provenant du modulateur de vide dénote une mauvaise étanchéité au tuyau ou un diaphragme rompu. Re-épissage toute flexible défectueux, et utiliser un tournevis plat pour vous assurer que toutes les pinces de connexion sont serrés.
Connexion d'un adaptateur de tuyau d'une jauge de pression à l'orifice de pression de la transmission. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre propriétaire pour l'emplacement de l'orifice de pression. Laissez le ralenti du véhicule. Lire le PSI (livres par pouce carré) sur la jauge. Le PSI doit lire entre 140 et 150 pour un standard (stock) de transmission de Powerglide. Toute lecture au-dessus ou ci-dessous indique un problème avec des lignes obstrués, cocher billes collées dans la transmission ou d'une pompe défectueuse.