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Comment tester un module ou d'une bobine d'allumage 1990 s10 chevy

La 1990 S-10 pick-up et Blazer - ainsi que ses cousins ​​de GMC - utilisés l'un des trois moteurs différents: un 2,5-litre inline-quatre, ainsi que les 2,8 litres et 4,3 litres V-6. module d'allumage et d'essais de la bobine sont des procédures assez base une fois que vous savez comment les faire, et peut vous faire économiser beaucoup d'argent par rapport à tout simplement faire des hypothèses et en jetant des pièces à la chose.

Choses que vous devez

  • Multimètre numérique

  1. Essai du module

  2. 1

    Identifier les faisceaux de câblage allant dans votre distributeur. Vous verrez deux eux- une plus petite avec deux fils qui alimente le module d'allumage, et un plus grand avec quatre fils qui agit comme entrée / sortie de la bobine. Identifier les fils. De la gauche - fil noir - à droite, ils sont "terrain", "bypass", "référence" et "EST", ou calage de l'allumage électronique.

  3. 2

    Tournez la clé de contact sur la position "on", mais ne pas démarrer le camion. Poke les sondes d'aiguilles de votre DMM dans les deux câbles d'alimentation dans le plus petit bourrelier vous devriez obtenir une lecture constante comprise entre environ 5 volts. Si la tension est significativement plus faible ou inexistante, la puissance alors votre module de bobine ne reçoit pas du châssis.

  4. 3



    Collez votre sonde de capteur noir dans le "terrain" fil sur la plus grande harnais, et votre sonde rouge dans le "bypass" Wireless ce sont les deux à gauche; les fils de la main sur le harnais. Vous devriez voir une tension constante dans le fil de dérivation lorsque le moteur est éteint ou en cours d'exécution à moins de 400 tpm. Lancer le camion, si possible, et re-vérifier le fil de dérivation. Vous devriez voir aucune tension dans la dérivation. Si vous le faites, alors la puissance ne circule pas dans le module, et le module est probable mauvais.

  5. 4

    Laisser la sonde noire dans le fil de terre, et de sonder le fil "de référence" - la deuxième à droite. Ce fil fournit une constante de 5 volts à partir du module de commande électronique. Si vous ne recevez pas une lecture sur ce fil ou la tension est faible, alors vous avez un problème soit dans l'ordinateur ou dans le câblage entre l'ordinateur et le module.

  6. 5


    Laisser le moteur en marche. Touchez la sonde DMM noir à votre terminal négatif de la batterie, et de sonder le fil HNE à l'extrême droite. Vous devriez voir une tension variable qui installe quelque part autour de 5 volts. Pas de sortie de tension dans ce fil indique certainement une mauvaise module d'allumage.

    7. Test de la bobine

    • 1


      Tracez le fil épais provenant de votre distributeur à la bobine d'allumage, et le débrancher de la sortie de la bobine. Débranchez le faisceau de câblage qui alimente votre bobine d'allumage avec le pouvoir.

    • 2

      Réglez votre multimètre pour lire en ohms de résistance, et de toucher les sondes de détection aux bornes électriques sur la bobine, où le faisceau est branché in- cela est le circuit «primaire». Vous devriez obtenir une lecture entre 0,10 et 2,0 ohms. Une lecture de «0» ou quoi que ce soit supérieur à 2,0 indique une mauvaise bobine.

    • 3

      Soulevez l'une des sondes de vos bornes de puissance - il n'a pas d'importance que l'on -. Et le toucher à la sortie de la bobine, où le fil de distributeur est branché Vous devriez obtenir une lecture entre 6.000 et 30.000 ohms- tout supérieur ou inférieur à celui et vous avez une mauvaise bobine.

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