Retirez le couvercle du moteur de la voiture et de déboulonner l'ensemble de bobine de la couverture de la valve. Débranchez le faisceau de câblage menant à la bobine, notant, si possible, les emplacements des fils rouge et blanc, ou sombres et claires,. Le fil rouge ou la lumière doit correspondre à la borne positive. Le fil noir ou sombre doit indiquer la négative.
Réglez votre multimètre numérique pour lire ohms simples de résistance (indiquées par le symbole grec Omega) dans le seul réglage ohms. Test de la résistance dans la bobine va vous dire si ça connaît un court-circuit ou ouverte interne qui peut nuire à la fonction.
Placez votre pointe de la sonde rouge sur la borne de la bobine positive et la sonde fil noir sur la borne négative. spécifications du fabricant varient, mais la résistance à ces bornes doivent lire dans les chiffres uniques ou basses, probablement inférieure à 1,0 ohms. Si vous obtenez une lecture dans les centaines de ohms ou plus, puis la bobine est abattu.
Réglez le multimètre pour lire en milliers d'ohms. Poke la sonde noire basculer vers le haut dans la sortie de la bobine où la bougie d'allumage devrait normalement aller, et de mettre la pointe de la sonde rouge sur la borne positive où il était pour le dernier test. Vous devriez obtenir une lecture de 5.000 à 10.000 ohms (5.0 et 10.0 si vous lisez en milliers). Certaines bobines "segmenté" pourraient lire aussi élevé que 15.000 ohms. Si vous obtenez une lecture qui semble étrangement haute ou basse - 4 ohms ou 40 000 ohms - ou votre testeur indique une résistance infinie, la bobine est mort.