Moteurs avec plus d'un cylindre besoin d'un moyen de distribution d'air - et de carburant, dans le cas des moteurs à carburateur - à partir d'une seule entrée aux différents cylindres. Typiquement, l'air entrera par un seul trou et passer par une plaque de papillon qui peut ouvrir et fermer pour contrôler la quantité d'air qui entre. Sur un moteur à carburateur ou gaz-corps-injecté, le carburant va dans le droit avant que la manette plaque, de sorte que la plaque passe à la fois l'air et de carburant. Après la vanne, l'air - et parfois de carburant - se passe dans une chambre de retenue central appelé le «plénum», qui agit comme une sorte de réservoir.
Une série de tubes ou de canaux dans le collecteur de distribuer le mélange air-carburant de la chambre de tranquillisation à l'individu Vérins Ce sont les «partants multiples». Les moteurs à carburateur doivent coureurs très droites, parce que les gouttelettes de carburant dans l'air ne aiment aller dans les coins. La longueur, diamètre intérieur, le volume et la forme des coureurs sont absolument critique en termes de puissance, et où dans la plage de régime du moteur fait que la puissance.
La pression d'air entrant dans le moteur par les coureurs rebondit au large des soupapes d'admission de la tête quand ils ferment comme un ressort. Les ondes de pression riposter jusqu'à la fin du coureur, et reviennent aval chacun de ces cycles de rebond est connu comme un «harmonique». Si vous ouvrez la soupape d'admission au juste au bon moment, vous pouvez attraper la vague de pression sur le chemin du retour aval les ondes de pression enfonce l'air à travers la soupape, un peu comme un compresseur.
Mais cet effet de suralimentation ne fonctionne que dans une certaine plage de régime, et les ondes de pression peut rebondir et-vient deux ou trois fois avant que la soupape ouvre à nouveau. La longueur de la glissière détermine combien de temps prend l'harmonique de revenir à la soupape d'admission. Pour cette raison, des coureurs longs seront "booster" le moteur à bas régime, et les coureurs de très courtes feront à haut régime. La hauteur, la largeur et le volume du coureur de déterminer la quantité d'air peut passer, qui dicte la puissance haut de gamme.