Systèmes de transmission automatiques de voitures

Le rôle essentiel que le système de transmission d'une voiture effectue est de transformer le pouvoir mis par le moteur dans l'arbre d'entraînement de telle manière que, malgré gamme étroite du moteur de vitesses (tours par minute), une large gamme de vitesses de sortie peut être atteint par la voiture. Elle le fait en changeant la disposition de l'ensemble des engrenages qui sont l'élément central de la transmission d'une voiture. Dans un système de transmission manuelle, le conducteur doit changer manuellement ces engins. Un système de transmission automatique, cependant, peut réorganiser ces jeux d'engrenages avec peu d'intervention de la personne de conduire le véhicule.

Identification

  • L'indication la plus claire que la voiture est équipée d'un système de transmission automatique est l'absence de la pédale d'embrayage. Ce ne sont plus nécessaires, comme la transmission de la voiture est maintenant géré par l'hydraulique et n'a pas à être engagé manuellement. Le levier de vitesse qui permet de contrôler manuellement les vitesses a également été remplacé par un levier de changement de vitesse qui sélectionne différents modes et gammes de vitesses. Ce levier peut être situé sur la colonne de direction ou sur le sol à côté du chauffeur. Elle est marquée par des indicateurs qui symbolisent les différents modes. Ceux-ci sont couramment P pour le parc, R pour Arrière, N pour neutre, D pour Drive et L pour le premier ou basse vitesse. Ces symboles sont généralement disposées dans cette séquence de haut en bas, de gauche à droite ou à la mode dans le sens horaire.

Fonction

  • Pour sélectionner un mode, le conducteur doit d'abord appuyer sur un bouton connu comme le bouton de verrouillage de changement de vitesse et puis déplacez le levier de vitesses sur le mode approprié. Dans les voitures où le levier est positionné dans la colonne de direction, le conducteur doit d'abord retirer la poignée.

    Qu'est-ce que les différents modes font:

    Park - Cela empêche le véhicule de se déplacer en verrouillant mécaniquement sa transmission. Ce mode est généralement sélectionné lorsque le véhicule est à l'arrêt complet, et est l'un des deux modes où le moteur de la voiture peut être démarrée.




    Inverser - Tout comme dans une voiture à transmission manuelle, ce qui permet au véhicule de se déplacer vers l'arrière. Dans la plupart des modèles de voiture ce mode ne peut être sélectionné lorsque le véhicule est à l'arrêt complet.

    Neutre - Dans ce mode, aucun engin sera sélectionnée et la transmission est déconnecté de les roues du véhicule. Ceci est l'autre mode où le moteur de la voiture peut être démarrée.

    Conduisez - Cela permet au véhicule d'avancer et accélérer travers différentes vitesses. La transmission ajuste automatiquement sa gamme de vitesses en fonction de la vitesse de la voiture est en mouvement. Selon le modèle, cette gamme est généralement de la troisième à la cinquième vitesse.



    Première ou faible Gear - Il ya habituellement un mode supplémentaire qui vient avant cela, notée S ou L2, et indique la deuxième vitesse. Ces modes limitent généralement la transmission aux deux premiers de faibles vitesses, et sont utilisés lorsque la voiture est sur une route glissante ou fortement incliné ou d'autres conditions de conduite qui nécessitent un faible rapport.

Caractéristique Principale

  • Le coeur du système de transmission automatique d'une voiture est le train planétaire. Ce mécanisme répond à la sortie du moteur, et ajuste en conséquence basé sur la valeur de la pression hydraulique exercée par un fluide particulier (fluide de transmission automatique, ou ATF) à l'intérieur de l'ensemble de la transmission. Les différentes configurations que le train d'engrenages planétaires peut gérer fournissent les plages de vitesses possibles de la transmission.

Histoire et développement

  • 1904 - Les frères Sturtevant de Boston utilisé masselottes qui se livrent une petite vitesse, puis élevé que le moteur accéléré. Ce fut la première transmission d'auto-déplacement.



    1934 - Reo Reo construit le Self-Shifter, qui était de deux unités de transmission jointes dans une série. Une unité décalée vers le haut de ses engrenages en fonction de la vitesse de la voiture, tandis que l'autre a été commandé manuellement pour déplacer à des vitesses inférieures.

    1937 - Buick et Oldsmobile est sorti avec la transmission automatique de sécurité. Cette utilisation encore fait d'un embrayage pour la marche avant ou la marche arrière, mais une fois en avant les engrenages décalé automatiquement par commande hydraulique.

    1938 - General Motors utilise un couplage de fluide à la place d'un système d'embrayage pour connecter le moteur et la transmission, qui est composé de trois trains d'engrenages planétaires à commande hydraulique. Cela a été appelé Hydra-Matic, et a été la première transmission automatique produit en masse.

    1948 - Buick mis à jour la technologie de couplage fluide dans un convertisseur de couple hydraulique. 1948 Buick Dynaflow était la première voiture à utiliser ce mécanisme, et est devenu le modèle pour les systèmes de transmission automatique d'aujourd'hui.

Types

  • Une variété distincte et moderne du système de transmission automatique est une transmission à variation continue, ou CVT. Où transmissions automatiques régulières font usage de décalage trains qui permettent seulement des rapports particuliers (1ère vitesse, la 2e vitesse), une CVT fait usage de poulies en forme de cônes opposés qui peuvent changer diamètres. Cette nouvelle conception permet un ajustement régulier et constant de la puissance de sortie du moteur en fonction de la vitesse de la voiture. Ce type de transmission automatique est donc plus économes en carburant, et le pilote ne se sent jamais ou entend le passage de transmission.

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