L'histoire de transmissions manuelles

Histoire

• Inventeurs français Louis-René Panhard et Emile Levassor sont crédités avec le développement de la première transmission manuelle moderne. Ils ont démontré leur transmission à trois vitesses en 1894 et la conception de base est toujours le point de départ de la plupart des transmissions manuelles contemporains.

La conception améliorée

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  Panhard Levassor et utilisés un entraînement par chaîne sur leur transmission originale. En 1898, le constructeur automobile Louis Renault utilisé leur conception de base, mais remplacé par un arbre d'entraînement de la chaîne d'entraînement et a ajouté un essieu différentiel pour les roues arrière pour améliorer les performances de la transmission manuelle.

Délai

• Au début du 20ème siècle la plupart des voitures fabriquées aux États-Unis en vedette une transmission non synchronisée manuelle basée sur la conception Panhard / Levassor / Renault. La prochaine innovation majeure a eu lieu en 1928 lorsque Cadillac introduit la transmission manuelle synchronisée, ce qui réduit de façon significative broyeur et fait déplacer plus lisse et plus facile.

Types

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  Transmissions manuelles étaient la norme sur la plupart véhicule pour la première moitié du 20e siècle, mais les transmissions automatiques ont été mis au point dès 1904. General Motors a présenté la transmission automatique embrayage sous le nom, Hydra-Matic, en 1938, mais le premier vraie transmission entièrement automatique ne semble pas jusqu'en 1948 avec la transmission Buick Dynaflow.

Géographie

• Les Américains ont tendance à préférer la transmission automatique dans leurs véhicules tandis que l'Europe occidentale est - et devrait rester - le plus grand marché pour les transmissions manuelles à 2014. Europe de l'Est et de l'Asie sont également de grands marchés pour la transmission manuelle bien que le Japon semble être embrasser plus automatique transmissions. Aux États-Unis, les transmissions manuelles plus se trouvent dans les États du Nord que dans les États du Sud. Il est supposé que les transmissions manuelles permettent un meilleur contrôle sur les routes glacées et sont donc plus utile dans le Nord, où les hivers sont plus rigoureux.