Les plaquettes de frein avant sur une Toyota Tacoma finiront par porter vers le bas. Si vous avez la bonne quantité d'outils et de ténacité, vous pouvez installer les plaquettes de frein avant et vous épargner une charge de travail chère à partir de votre station-service locale. Un tampon OEM de Toyota ou un frein de rechange pad ensemble de qualité premium est recommandé, en gardant à l'esprit que vous obtenez ce que vous payez. Tacomas ont un piston de quad mis en place à l'intérieur des étriers et se brûler à travers un ensemble de plots pas cher assez rapidement.
Garez le camion sur une surface de niveau et mettre en vitesse ou en stationnement. Tournez la clé de contact sur un seul clic pour débloquer le volant. Appliquer le frein de stationnement.
Placez les cales de roue à l'avant et à l'arrière de l'un des pneus arrière.
Crack perdre les écrous de roue sur les deux pneus avant en utilisant le / 2-inch lecteur rupture barre 1 et un lecteur 1/2 pouces 21 prise de millimètre de profondeur. Ne pas enlever. Juste casser les a lâchés.
Soulever un côté du camion avec le cric et placer une béquille sous le bras inférieur de contrôle et répéter la procédure pour l'autre côté. Cela va élever l'essieu avant avec le volant déverrouillé de sorte que vous pouvez manipuler la position de la roue pour des angles appropriés et un espace de travail en cas de besoin.
Retirez les écrous de roue et de prendre les pneus tout.
Tournez la roue pour l'étrier est prolongé au-delà de la roue.
Retirer le verrouillage broches / fils à l'extérieur de l'étrier. Cette broche apparaît simplement, mais vous pouvez avoir besoin d'utiliser un ensemble d'écluses ou des pinces canal pour le convaincre. Essayez de ne pas l'endommager si les patins de rechange ne sont pas venus avec du nouveau matériel.
Avec un petit coup de poing à la moyenne et d'un marteau, tapez sur le côté plat de la broche supérieure de patin de maintien. Cela peut être l'aspect le plus difficile de ce travail, à côté de presser dans les quatre pistons de l'étrier. Cette tâche peut prendre un certain temps et si vos patins de rechange ne sont pas venus avec une nouvelle série de broches, il est important de ne pas endommager ces champignons ou le bord de la broche dans le processus de coulée. La meilleure façon de travailler est d'exploiter et le faire se déplacer un peu et puis tapez le remettre en place et la tapoter un peu plus et appuyez sur le remettre en place. Chaque fois qu'il se déplace, il va nettoyer un peu de rouille et la corrosion. Si ces broches ne se déplacent pas, vous pouvez essayer de saisir sur eux de l'extérieur de l'étrier avec des serrures de canal et allumez-les. Si ils sortent, poursuivre la même procédure pour la broche de fond de portefeuille. Il est recommandé que si vous réutilisez ces broches pour les nettoyer à fond avec une roue de brosse métallique sur un touret.
Enlever les boulons de calibre avec 3/8 pouces cliquet d'entraînement et 14 millimètres de douille d'entraînement 3/8 pouces. Utiliser un bar angle de levier moyen, un levier du haut, puis le bas de l'étrier. Ne le laissez pas pendre le flexible de frein. Les plaquettes vont tomber, ou peut-être besoin d'être exploité doucement et se reposer l'étrier sur le dessus du bras de commande supérieur.
Presser les pistons de l'étrier en utilisant un vieux pad comme une surface pour se reposer l'entraînement de la pince en C avec. Cela va être la prochaine tâche la plus difficile de ce travail. Les Tacomas ont quatre pistons, deux de chaque côté, et quand vous serrez dans un côté, de l'autre côté veut bomber. Presser un côté tout le chemin et puis l'autre. Vous pourriez avoir à y retourner de l'autre côté encore, mais tôt ou tard, la diligence allez payer. Un autre effet secondaire fréquent de Tacoma est un piston congelés sur l'étrier. Si vous trouvez que vous ne pouvez pas convaincre les pistons de serrer dans sous la contrainte, ce peut être une indication de la raison pour laquelle les plaquettes portaient vers le bas, et vous devrez peut-être remplacer l'étrier. Si ils pressent in fine, continuer sur.
Appliquer une couche généreuse d'anti-saisir ou frein lubrifiant sur les repères de la détention. Placer les électrodes dans l'étrier et les verrouiller avec les tiges de maintien. Vous aurez à les enfiler dans l'étrier avec les broches dans la même position dans laquelle ils sont sortis: le patin interne d'abord avec la plaque d'appui face à l'intérieur de la roue et, enfiler la broche supérieure, puis placez le parement de plaquette extérieure vers l'intérieur et enfiler l'axe de blocage dans cela. La goupille de retenue supérieure tiendra les patins en place et vous pouvez enfiler la broche de fond tenant en un peu plus facilement. Répartir les patins à part par la main de sorte que vous pouvez adapter à l'étrier maintenant chargé avec des tampons sur le rotor. Ne forcez pas. Si elle ne correspond pas, les pistons de l'étrier ne sont pas en assez loin et vous aurez à revenir à la procédure C-pince jusqu'à ce que vous avez du succès.
Réinsérer et serrer les boulons de l'étrier avec le rochet d'entraînement 3/8 pouces et la douille de 14 mm.
Réinsérer la goupille de verrouillage / fil dans les trous des chevilles d'arrêt. Vous avez fait besoin des pinces ou des écluses du canal de manipuler les broches afin d'aligner les petits trous pour le fil de clip.
Placez la roue et serrer les écrous de roue aussi serré que vous pouvez les obtenir avec la roue élevée.
Répétez le remplacement des plaquettes de frein étapes pour l'autre côté.
Soulever le véhicule assez pour extraire les chandelles, puis serrer les écrous de roue à 80 pieds-livres à l'aide de la clé dynamométrique réglable et l'entraînement 1/2-inch prise 21-millimètre de façon alternée.
Pomper la pédale de frein à l'intérieur du camion pour purger les pistons hydrauliques des étriers arrière. La pompe jusqu'à ce que la pédale sent normal. Relâchez le frein de stationnement.
Ouvrez le capot ouvert et vérifier le niveau du liquide de frein dans le maître-cylindre. Vous devrez peut-être ajuster.
Retirez les cales de roue et essai.