Problèmes avec freins à sebring

Anti-Lock Braking

• La Sebring, comme la plupart des autres modèles Chrysler, avait début des problèmes avec le système de freinage anti-blocage (ABS) incorporées dans les étriers avant. Les connecteurs et les capteurs harnais de câblage pourraient mal fonctionner et confondre l'ordinateur, ou de causer des étriers de ne pas permettre le freinage complet. Le système est conçu pour empêcher le blocage des roues lors d'un freinage dur en empêchant les étriers de pousser pleinement les tampons sur le rotor. Cela peut être ressenti comme une «pédale dure», ou un manque de puissance de freinage lorsque les freins sont appliqués. Disque pédale peut aussi être causée par des problèmes avec l'amplificateur de puissance (à l'arrière du maître-cylindre), mais le système ABS est plus facile à réparer et doit être vérifié en premier.

Étriers et tampons

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  Comme beaucoup d'autres systèmes de freins à disque, la conception inhérente du mécanisme rotor / étrier peut conduire à plusieurs questions: rotor gauchissement, dommages rainure pour le rotor, tapis peu coûteux causant meulage ou grincement, et une perte de pression due à joints de piston mauvaise étrier . Tous ces problèmes sont atténués par des pièces de rechange, mais pourrait revenir si la cause est pas abordée. accumulation de chaleur de plus de freinage est la principale cause de pannes et les dégâts du système de freinage, et peut causer la plupart des questions énumérées. Pauvre fabrication ou l'obstruction des débris peuvent causer des rainures dans le rotor (comme les plaquettes continuent de rayer la surface de frottement), couper les grosses entailles qui ne peuvent généralement être réparées que par remplacement total.

Fluide

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  Les pièces endommagées et une accumulation de chaleur peut briser le fluide hydraulique qui est dans l'étrier, les conduites de frein, et le maître cylindre. Le fluide, DOT-3 pour la Sebring, ira d'une couleur jaune doré à un brun foncé ou noir lorsque les particules sont endommagés par la chaleur. Une purge complète du système de freinage est nécessaire, de remplacer la totalité du fluide. Habituellement, les pistons de l'étrier sont en défaut, comme les plaquettes viennent se réchauffent le plus proche du fluide au niveau du piston. Cette «cuisine» du fluide, et comme il est escamoté dans le système (comme il se refroidit ou les freins sont relâchés), il provoque la chaleur de se déplacer dans des zones sensibles du système. Les joints dans le maître-cylindre et servofrein sont sujettes aux dommages causés par la chaleur. Le fluide perdra sa capacité à maintenir la pression, car il introduit de l'air dans le système et des compresses.

Pads

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  Utilisant des plaquettes en céramique à la place des types semi-métalliques qui sont venus sur le Sebring de l'usine peut réduire le bruit et d'augmenter la durée de vie du système de freinage. Plaquettes semi-métalliques sont habituellement produits comme le moins cher dénominateur commun le plus bas de plaquettes de frein disponibles. Plaquettes en céramique sont environ 50% plus d'argent pour acheter, mais ils ne portent pas aussi rapidement, de réduire l'accumulation de chaleur, et le font généralement pas crier.

Mise à niveau

• Les rotors de la Sebring sont les mêmes modèles utilisés sur de nombreux autres produits de Chrysler, et tandis que les pièces sont moins coûteux, ils ne sont pas idéales pour les freins du véhicule. freins Aftermarket avec disques et les étriers plus grands sont fabriqués pour une qualité supérieure, et se produiront beaucoup mieux dans des conditions stressantes. Le plus grand rotor a normalement bouches d'aération coupées en elle, et ceux-ci sont conçus pour réduire l'accumulation de chaleur. Grandes rotors exigent étriers et plaquettes plus grandes, et ceux-ci viennent généralement sous forme de kit.