Les symptômes d'une mauvaise capteur de position du papillon

Fonction capteur TPS

• Au fond, un capteur TPS est effectivement un gradateur de lumière. Il est un "potentiomètre», une sorte de résistance variable qui peut augmenter ou diminuer la valeur de la tension qui le rend d'une extrémité du capteur à l'autre. A l'intérieur du capteur est une bande de matériau en forme de croissant avec une certaine résistance. Un bras de métal balaie le croissant comme l'essuie-glace sur le pare-brise. Le "bras d'essuie-glace" porte à environ 5 volts de puissance allant à, et l'extrémité de la résistance de graisse en forme de croissant a un fil de sortir. Lorsque le bras est maigre sur l'extrémité du croissant, pas beaucoup de tension passe par le bras pour le fil de sortie. Lorsque le bras balaie à l'extrémité gras, plus de courant rend le fil de sortie. Le bras d'essuie-glace est relié à l'arbre du papillon des gaz sur le moteur-si, comme la lame d'étranglement ouvre et ferme, la tension de sortie monte et descend.

Maniabilité

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  Capteurs TPS seront généralement l'expérience de la plupart usure sur la fin maigre de la résistance de croissant, puisque ce est où le bras d'essuie-glace passe le plus de temps, et où le courant se réunit le plus de résistance. Secousses hésitation sous accélération et un ralenti fluctuations rapides sont les symptômes classiques d'un capteur mauvaise TPS. Le plus souvent, l'échec TPS va se manifester comme plus d'une connexion électrique instable d'une pure et simple Défaillance cette connexion instable indique à l'ordinateur que vous êtes rapidement l'ouverture et la fermeture de l'accélérateur, même si vous n'êtes pas. Les capteurs d'oxygène vont dire à l'ordinateur que le rapport air-carburant est mauvais, mais ils et l'ordinateur ne peuvent pas régler le débit de carburant assez vite pour suivre le rythme. Le résultat est un ralenti rapidement et de façon aléatoire fluctuante, et un bégaiement aléatoire lors de l'accélération.

Codes et numérisation

• La plupart du temps, l'ordinateur va reconnaître que quelque chose a mal tourné avec le capteur TPS et de déclencher un code vous le dire. Il ya plus d'une douzaine de codes de la panne auto-diagnostic pour un capteur mauvaise TPS, allant du P0120 à P0229- un de ces va vous dire qu'il ya un problème. La plupart des scanners ont une fonction pour contrôler les signes vitaux du moteur et la position du papillon en temps réel avec le moteur en marche, mais cette fonction est généralement pas beaucoup d'aide dans le diagnostic d'un TPS. De manière générale, le circuit du capteur fluctue si rapidement que le scanner ne sera pas afficher les variations de tension. Un scanner qui met à jour ses lectures tous les 0,1 secondes ne va pas pour voir des fluctuations de tension qui se produisent chaque 0,09 secondes.

Multimètre numérique Diagnostic

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  Il ya généralement trois fils sortant d'un capteur TPS: une tension de référence constante, un sol et une sortie de capteur habituellement trouvés entre eux. Branchez le fil de terre sur votre multimètre numérique pour la masse de la batterie, et tournez la clé à la position «On». Sonder les trois fils. Vous obtiendrez une tension constante - généralement environ 5 volts - pour un, pas de lecture pour le sol, et une lecture de tension beaucoup plus petite pour le fil de sortie. Une fois que vous avez identifié les fils, vous pouvez commencer à comparer les lectures de tension.

Lectures de défauts typiques

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  La lecture de sortie au ralenti devrait être d'environ 5 pour cent ou moins de la tension de référence, et plus de 90 pour cent lorsque vous tournez la manette des gaz grand ouvert. Donc, si vous avez une référence de 5 volts, vous devriez avoir autant que 0,25 volts au ralenti et plus de 4,5 volts à plein régime. Balayer l'accélérateur avant et en arrière très slowly- la tension doit être très stable en toute position. Si vous voyez le saut du compteur ou les numéros fluctue rapidement au manipulateur encore, la TPS est certainement mauvais. La même chose peut être vrai si la tension de sortie est de plus de 5 pour cent au ralenti, ou moins de 90 pour cent au large ouverture, mais les variations de tension avec l'accélérateur tenue juste à côté de ralenti, où le capteur voit le plus d'usure, est la faute la plus commune indicateur.

Remarque - Une vie ou de mort

• De nombreux véhicules modernes utilisent un système "Drive-by-wire", et la plupart des voitures DBW utilisent une paire de capteurs redondants TPS. Ils ont besoin d'un système redondant, parce que la TPS - souvent intégré avec le servo qui contrôle la position du papillon - détermine finalement si oui ou non un véhicule DBW pense que ce devrait être au repos ou gaz grande ouverte. Cela peut être un problème, si vous êtes assis à une intersection et l'ordinateur décide que vous devriez aller 150 mph pour une demi-seconde. Encore une fois, de nombreux véhicules ont DBW systèmes redondants pour empêcher que cela se passe, mais il fait encore de temps à autre. Si vous avez un véhicule de DBW et soupçonnez un mauvais TPS, envisager le remplacement du capteur votre priorité.