Mustang efi à la conversion du carburateur

But

• À la fin de la journée, les deux glucides et injection de carburant électronique (EFI) font la même chose: réguler l'air et de carburant dans le moteur. EFI permet au système de carburant à adapter aux conditions extérieures, telles que la température et la pression, ainsi que les conditions internes, comme la température du liquide de refroidissement et le rapport air / carburant. Un carb ne peut faire aucune de ces choses, mais peut faire tourner le moteur dans la plupart des conditions tout aussi bien.

Parties

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  Les choses les plus évidentes, vous aurez besoin sont une nouvelle admission et carburateur, mais vous aurez également besoin d'acquérir un distributeur conçu pour non-injection de carburant (1985 et avant) 302 Mustangs et un câble d'accélérateur de rétrogradation forcée. La pompe à carburant EFI ne fonctionne pas avec le carb- la solution la plus simple est d'acheter un drop-in rechange, pompe à basse pression (6 à 7 psi) pour environ 100 $. Vous pouvez également utiliser une pompe universelle externe pas cher, mais vous aurez besoin pour fabriquer un capteur de carburant personnalisé pour siéger à la place de votre pompe de stock de carburant. Vous aurez également besoin du support de câble d'accélérateur pour le collecteur.

Électronique

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  De toute évidence, vous ne serez pas en utilisant l'électronique d'achat d'actions ou ordinateur, donc retracer le câblage retour à l'intérieur de la voiture et le fossé il. Ou ne le font pas: la valeur de la ferraille de tout ce que le cuivre pourrait être assez pour vous acheter un couple de repas de valeur à votre drive-through local. Les seules choses que vous devez garder à l'expéditeur sont de pression d'huile / harnais, transmetteur de température / harnais, alimentation du tachymètre, l'allumage et le fil d'alimentation principal pour garder le travail du tableau de bord. Si vous avez le 200 $ de plus assis autour, alors vous pouvez simplifier l'installation encore plus en mettant en quelques jauges de rechange pour éliminer toutes les interfaces originales. Un manuel avec un schéma de câblage (comme ceux vendus par Chilton et Haynes) sera utile ici.

Coût

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  Flambant neuf, vous pouvez vous attendre à regarder environ 200 $ pour un collecteur, 350 $ pour un glucide, 200 $ pour un distributeur, de 100 $ pour une pompe à carburant, 30 $ pour un câble de kick-down et un autre 200 $ en divers pour un total d'environ $ 1100. Pour les pièces d'occasion, vous attendre à payer environ 100 $ pour un collecteur, 150 $ pour une teneur en glucides, 50 $ pour une pompe externe, 50 $ pour un distributeur, 30 $ pour le kick-down et même 200 $ en divers pour 600 $. Voilà une bonne affaire quand vous considérez que tout reprogrammer l'ordinateur de stock peut fonctionner plus de 500 $.

Considérations

• Si vous êtes suffisamment avertis pour effectuer ce swap, alors les chances sont que vous êtes déjà familier avec les bizarreries d'un véhicule à carburateur. Il va commencer à disque, ralenti comme des ordures quand il fait froid, exiger des heures de jet et de la vanne permutation d'affiner la / carburant de l'air et aura besoin d'une certaine appréciation de la personnalité dans un moteur. Cependant, l'exécution d'un carb va vous permettre d'exécuter quelles que soient les pistons, les têtes et Cam vous désirez, permettez tuning facile avec des outils à main de base et vous faciliter le diagnostic quand quelque chose va inévitablement mal.