A l'origine destiné à être un moteur optionnel pour la Ford Taurus en 1986, le moteur de 3,0 litres à soupapes en tête V-6 est venu standard dans le Taurus 1996 G et GL niveaux de finition. Donnant Probablement un clin d'œil au dieu mythique de feu et de la forge, Ford nommé ce moteur en fonte entièrement "Vulcan". Le capteur de vitesse du véhicule - une partie du système de contrôle de vitesse sur votre Taurus - est monté sur la boîte-pont.
Garez la Taurus sur un sol stable. Ouvrir le capot et laisser le moteur refroidir. Localisez le connecteur du capteur O2 près du tube de la jauge de transmission et débranchez-le.
Calez les roues arrière. Placer un cric sous les points de levage avant, situés sur les rails légèrement à l'intérieur et à l'arrière des roues avant. Soulevez l'avant de la voiture et de le soutenir sur des chandelles lors des points de levage.
Travailler sous la voiture, localiser les trois autres connecteurs de capteur O2 autour du pot catalytique et débranchez-les. Retirez les quatre écrous du collecteur-Y-pipe à-échappement chaque collecteur d'échappement, en utilisant une clé à cliquet, rallonge et la douille. Vous pourriez avoir à les faire tremper avec lubrifiant pénétrant pour obtenir les a lâchés.
Retirer le matériel de fixation de la bride convertisseur catalytique à résonateur, en utilisant une clé à cliquet, rallonge et la douille. Avec du ruban et un marqueur, étiqueter chaque connecteur O2 pour assurer que chacun est réinstallé dans sa position originale.
Localisez le support de suspension d'échappement à l'avant de l'ensemble de la boîte-pont. Desserrer l'écrou au trou oblong dans la tranche, en utilisant un cliquet et socket, puis retirer la vis de fixation support d'échappement, tout en soutenant le convertisseur catalytique. Abaissez le convertisseur catalytique et Y-pipe du véhicule.
Localisez le capteur de vitesse du véhicule et le lecteur de compteur de vitesse sur le pont, dans la région autrefois couverte par le Y-pipe et un convertisseur. Dégager le bouclier VSS. En utilisant un cliquet et socket, retirez le boulon de fixation de retenue du clip VSS. Tirez le VSS et l'assemblage des engins hors du boîtier du compteur de vitesse.
Débranchez le câble du compteur de vitesse et le câble électrique de l'ensemble VSS. Retirez le dispositif de retenue de vitesse de l'arbre VSS, puis faites glisser la roue hors de l'arbre. Conserver l'engin pour le remontage. Retirez l'ancienne VSS joint torique du boîtier du compteur de vitesse.
Huiler légèrement le nouveau joint torique avec le fluide de transmission, et essuyez l'excédent. Installez le nouveau joint torique dans l'alésage du boîtier du compteur de vitesse, et assurez-vous qu'il est complètement et correctement enclenché.
Installez l'engrenage et l'engrenage de retenue sur le nouveau VSS. Installez le câble de compteur de vitesse et le connecteur électrique. Insérez le VSS dans l'alésage du boîtier de compteur de vitesse. Installez le clip de retenue et le boulon, puis serrer la vis à 44-71 pouces-livres, en utilisant une clé dynamométrique pouces-livres et la douille. Enclenchez le blindage de la sonde en place.
Tenez le convertisseur et Y-pipe ensemble en position et installer un boulon du support lâche pour supporter le poids. Installer et serrer les écrous du collecteur-à-Y-pipe pour 25 à 33 livres-pied, à l'aide d'une clé dynamométrique pied-livre et la douille.
Installer un nouveau joint à la sortie de l'ensemble de convertisseur, puis installer et serrer le matériel pour 25 à 33 livres-pied. Serrer l'écrou à la fente du support d'échappement en toute sécurité. Branchez les trois connecteurs inférieurs de capteur O2. Abaisser la voiture au sol. Branchez le connecteur du capteur O2 supérieure près de la jauge de transmission.
Démarrez le moteur et vérifier les fuites de gaz d'échappement. Testez la voiture pour un bon fonctionnement.