Un système de climatisation contient plusieurs sections. Elle commence au niveau du compresseur qui comprime le Fréon à une température plus chaude que l'atmosphère et le pousse à travers le condenseur, ce qui libère de la chaleur dans l'atmosphère. De l'condenseur, le Fréon se déplace à travers le sécheur, qui contient un agent desséchant qui enlève toute trace d'humidité dans le système. De la sèche le Fréon circule à travers un bloc-H, qui est semblable à un tube d'orifice en fonction, où il tourne le Fréon liquide en un spray fin ou de la vapeur. Cette vapeur ou pulvérisation se déplace à travers l'évaporateur et absorbe la chaleur à l'intérieur de la cabine et retourne au compresseur.
Assurez-vous que le ventilateur de climatisation interne fonctionne sur toutes les vitesses. Si non, le moteur du ventilateur et le ventilateur moteur résistant doit être vérifiée. Vérifiez l'alimentation du moteur du ventilateur. Si le moteur du ventilateur n'a pas le pouvoir, vérifier les fusibles, et si elles sont bonnes, assurez-vous il ya le pouvoir de le résistant du moteur du ventilateur. Si il ya le pouvoir de le résistant, le résistant est Bad- sinon, le commutateur de commande est mauvais.
Vérifiez pour voir si le compresseur vient lorsque l'interrupteur est activé. Si le compresseur est sur, sentir la plus grande des deux lignes hors du compresseur. La grande ligne est le bas côté de la basse pression (côté aspiration) qui renvoie le fréon dans le compresseur. Il exerce normalement de 30 à 60 livres. de pression. La ligne doit être froid. Si elle l'est, il ya un problème avec le moteur électrique commandant les portes sous le tableau de bord. Retirez la boîte à gants insert, d'exploiter l'air conditionné et déplacer le bouton qui contrôle la position de l'air et de l'avis qui moteur ne se déplace pas sur le levier pour actionner la porte et remplacer le moteur. Si la ligne ne fait pas froid, brancher les jauges de conditionnement d'air.
Branchez le rouge (côté haut) en ligne à la vanne sur la petite ligne et le côté bleu ou faible pour la grande ligne. Assurez-vous que les boutons sur les jauges sont en position d'arrêt.
La petite ligne du compresseur qui va vers le condenseur, puis au pare-feu est le tuyau côté haut. Cette ligne contient de 200 à 350 livres. de pression. Toujours être prudent avec cette ligne. Si une bouteille de fréon a été accroché jusqu'à cette ligne et la ligne ouverte à la bouteille, il pourrait exploser depuis la bouteille a beaucoup moins de pression que la ligne.
Regardez les jauges. Ils devraient lire les 29 et 30 livres. sur le bas côté et au moins 150 sur le côté haut (avec le moteur éteint). Si elles sont plus faibles et le compresseur ne sont pas venus sur, alors il est assez chargée et doit Fréon pour rendre le commutateur du côté inférieur allume et activer le compresseur. Démarrez la voiture et tourner le CA sur. Ouvrez le côté basse que le robinet pour permettre la charge à construire à £ 30. sur le côté bas et £ 150. sur le côté élevé. Écoutez le clic dans le commutateur du côté inférieur de tourner le compresseur. Fermez le robinet que si le compresseur ne vient pas. Couper le moteur. Tournez l'embrayage du compresseur soit la main pour voir si elle est assez lâche, et vérifier le connecteur du câble sur le compresseur.
Démarrez le moteur et vérifier soigneusement la tension au niveau du compresseur. Si il n'y a pas de tension, vérifier les fusibles dans la boîte de relais sous le capot et les relais. Si il ya le pouvoir de l'embrayage du compresseur, le compresseur est mauvais.
Vérifiez les jauges avec le moteur en marche et de l'AC sur maintenant que le système est chargé et voir si elle est froide. Dans ce cas, rechercher une fuite dans le système avec un détecteur de fuite. Si elle ne fait pas froid, notez les lectures de jauge. Si le côté bas est élevée et le côté haut est également élevé, la H-bloc est branché et doit être changé. Si le côté faible est faible et le côté haut est faible et ne bouge pas ou à peine se déplace lorsque le compresseur est allumé, le compresseur est mauvais. Si le compresseur fait beaucoup de bruit ou l'embrayage ne se livrera pas correctement, il nécessite également un compresseur. Si le côté le plus haut est très élevé et le côté basse normale ou basse, le condensateur est branché en place et doit être remplacé.