Décalées par rapport roues non-décalés

Pneus arrières plus larges

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  La plupart du temps, vous verrez pneu échelonnement prendre la forme de grandes - plus larges et / ou de grande taille - pneus arrière. Ce look de grand-pneu arrière est celui que nous avons longtemps venus à associer à la performance, et il est une nécessité sur quelques voitures à propulsion arrière. Pneus arrière plus larges signifient plus de traction à l'accélération, ce qui est utile lors du lancement d'un statu quo, mais peut aussi être un épargnant de la vie sur les routes de campagne. la meilleure façon de passer à travers un coin est «lent à, sortie rapide," ce qui signifie que vous ralentissez à faire le tour, tourner dans, a frappé le sommet et «pouvoir sur» du coin après le sommet. Application de la puissance dans une voiture à propulsion arrière tout en tournant presque toujours briser la traction des pneus arrière et induire "survirage" ou "powersliding." Bien amusant fantastique quand intentionnelle, et une bonne façon de contrôler la direction de la voiture lorsqu'il est utilisé avec modération, un powerslide indésirables ou inattendus est un animal dangereux. Pneus arrière Big stabiliser l'arrière de la voiture, en aidant à garder sur la bonne voie tout en tournant. Mais vous pouvez certainement avoir trop d'une bonne chose ici- énormes pneus arrière peuvent créer une voiture avec la borne "virage", ce qui signifie qu'il sera toujours essayer d'aller directement à la place du tour quand vous le souhaitez.

Plus larges Pneus avants

• Pneus arrière larges style classique cool, mais ils sont inutiles sur un grand nombre de voitures sur la route aujourd'hui- la majorité des voitures guichet et tout-roues motrices sur la route aujourd'hui feraient probablement mieux avec les pneus avant plus larges. Véhicules à traction avant-virage toujours en sortant d'un virage, parce que vous êtes forçant les pneus avant à la fois tourner la voiture et mettre la puissance au sol. Cela est particulièrement pertinent quand on sait que le poids - et donc la traction - se déplace vers l'arrière à l'accélération et à l'avant au freinage. Pneus avant plus larges sur une voiture à traction avant aideront à faire tout mieux: arrêt rapide, tourner dans plus nettes, maintenez le tour mieux et vous permettre de pouvoir sortir de la tour plus vicieusement par conjurer une certaine quantité de sous-virage. Ils vont aussi payer des dividendes énormes en accélération. Déplaçant le poids vers l'arrière de la voiture au moment du lancement décharge les pneus avant, ce qui réduit l'adhérence et réduire la quantité d'énergie que vous pouvez mettre bas. Pneus avant plus larges peuvent vous donner l'avantage dont vous avez besoin pour passer d'un démarrage rapide à un lancement du cou claquer. Toutes les roues motrices des véhicules, qui agissent généralement comme les pilotes avant, peuvent bénéficier similaire à partir de pneus avant plus larges, quoique un peu moins.

Diamètre des pneus et Aspect Ratio

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  Taller pneus, en particulier sur le dos, ne air cool - mais la plupart du temps, l'augmentation du diamètre est un mal nécessaire, et une concession pour le ratio d'aspect de pneu. Format est la hauteur du flanc du pneu par rapport à son un plus grand nombre en largeur est une paroi latérale plus grand, et un nombre inférieur est une paroi latérale plus courte, ou "profil bas." Si vous augmentez la largeur du pneu, mais pas sa hauteur, vous vous retrouvez avec des parois latérales plus courtes par rapport à la largeur, et un rapport d'aspect abaisser efficacement. Ceci est une considération vitale, parce que des rapports plus élevés d'aspect - flancs plus hauts par rapport à la bande de roulement de largeur - fournir plus de traction en ligne droite, mais adoucir la réponse de braquage. Parois latérales plus courtes ou pneus à profil bas offrent une réponse de virages plus serrés, au coût de la traction en ligne droite et lisse, prévisible "rompre" en virage. Donc, si vous installez des pneus arrière plus larges qui ont l'intention d'augmenter la traction arrière et de stabiliser la voiture, mais ne pas augmenter le diamètre, vous vous retrouverez vaincre complètement le but. Le rapport d'aspect inférieur arrière fera la pause arrière loin plus difficile dans les virages et perdre de l'adhérence à l'accélération plus rapide, ce qui rend la voiture capricieux et imprévisible dans les virages.

Considérations pratiques

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  Il ya beaucoup de considérations pratiques à garder à l'esprit au moment de décider si oui ou non pour aller avec un arrangement de pneus en quinconce. Si vous utilisez des pneus de taille différente à l'avant et à l'arrière, vous ne pouvez pas faire tourner les pneus avant et arrière, ce qui va certainement vous coûter dans le long terme en termes de remplacement des pneus. Vous pouvez les échanger côté à l'autre, mais alors vous devez considérer le type de pneu. Les meilleurs pneus ont des rainures de la bande de roulement directionnelle, inclinée vers l'arrière pour éliminer efficacement l'eau. Pneus directionnels ne peuvent tourner dans un sens, de sorte afin de les échanger côté à côté, vous aurez à faire enlever des jantes et re-monté à chaque fois. Ce ne sera pas pas cher, rapide ou facile. Et si vous utilisez-super-haute performance pneus «asymétriques» qui ne peuvent être utilisés sur les côtés gauche ou droit de la voiture, vous pourriez très bien vous retrouver avec quatre pneus différents que vous ne pouvez pas tourner du tout. Voilà une douleur massive dans le monde réel, afin d'éviter à tout prix. Si vous exécutez des pneus plus grands, vous devrez reprogrammer le contrôleur de freinage antiblocage de votre voiture et l'ordinateur de transmission avec le nouveau pneu Size- autrement, vos freins antiblocage, antipatinage, contrôle de stabilité et de compteur de vitesse ne fonctionnera pas correctement. Assurez-vous que votre véhicule a des dispositions pour reprogrammer ces contrôleurs avant d'acheter les pneus. Vous ne pouvez pas utiliser des pneus différente hauteur sur les véhicules All- ou quatre roues motrices.

La bonne taille, le droit Stance

• À la fin de la journée, pneu échelonnement est tout à changer l'équilibre de traction de la voiture dans les virages, le freinage et l'accélération. Ce changement dans l'équilibre de traction agit par voie de différentes largeurs de pneus, de sorte que est où vous aurez envie de commencer au moment de décider sur un décalage. Tout d'abord, choisir la largeur qui vous donnera le changement dans l'équilibre de traction que vous cherchez. Si vous avez besoin d'un peu plus de traction à l'arrière, utiliser des pneus arrière qui sont de 10 à 20 pour cent plus large que les fronts - ou quelle que soit l'utilisation pourcentage adapté à vos besoins. Vice-versa pour les fronts. Une fois que vous avez sélectionné la largeur, assurez-vous que vous pouvez reprogrammer les ordinateurs de votre voiture à accepter des pneus plus grand diamètre sur les essieux avant et arrière séparément. Une fois que vous avez confirmé que vous avez besoin de se prononcer sur un rapport d'aspect. En général, vous allez trouver le meilleur équilibre de performances, et le plus cool "attitude" visuelle en utilisant le même avant et arrière de ratio d'aspect. Sur une voiture à propulsion arrière, ce qui signifie un peu plus courtes, des pneus plus minces sur le devant et de grande taille, des pneus plus larges à l'arrière. Cela vous donnera un «râteau," très cool ou le nez vers le bas pointu, bon pour deux points de performance et spectacle. Si vous devez utiliser différents formats, essayez de mettre les pneus à profil bas sur la non-driven roues- qui pourraient exiger un diamètre de jante plus grande sur les roues non motrices, si vous voulez maintenir une certaine hauteur du pneu.