Le rail de sable - aka "buggy" - est pas une voiture. Il est pas un camion, et il est sûr de ne pas une fantaisie-pantalons VW Bug. En termes de fonction, le rail de sable dédié fonctionne plus comme une motoneige ou bateau à moteur de course côte-à-côté que il ne fait rien d'autre. Ce conglomérat unique de tubes et le moteur est une étude dans la simplicité, conçu pour glisser sur le sable comme un bateau sur l'eau. Construire un rail de sable est aussi difficile et prend du temps que vous voulez qu'il soit, et de l'approche que vous choisirez dépendra de ce rapport très important de temps à l'habileté et de l'argent.
Appliquer la loi de Isky des proportions inverses. Souvent crédité à la course et à chaud rodding légende Ed Iskendarian, cette combinaison en blague / États maxime que temps, argent et compétences concernent dans des proportions inverses. Le plus d'argent que vous avez, moins de temps et de compétences que vous besoin- le plus de compétences que vous avez, le moins d'argent et longue plus le temps que vous avez, moins de compétences et l'argent nécessaires. Prenez une évaluation réaliste de ces trois facteurs avant de continuer, car ils vont tout ce que vous faites à partir de début à la fin déterminent.
Regardez vos conditions d'exploitation. rails de sable sont des dispositifs extrêmement polyvalents hors route: rapide, simple et léger, le concept de rail de sable n'a pas besoin de beaucoup de modifications à travailler comme un roc poussette, roadster ou un dispositif de navigation de dunes dédié. Mais si vous voulez une voiture de route-légal ou do-it-all tout-terrain, construire un de ceux.
Travailler avant de l'idéal d'un bateau à moteur de course. Un bateau à moteur de course est en fait un trimaran- il dispose de deux stabilisateurs minces sur le côté qui les montent effectivement dans l'eau, et un centre très faible tirant la coque pour permettre au bateau de flotter et de contrôler le flux d'air sous le bateau. Il ya trois concepts de base vous voulez importer du bateau à moteur: poids léger pour l'écrémage à travers le "eau", biais de poids arrière pour monter dans un avion et direction arrière. Ouais, vous avez raison: direction arrière.
Sélectionnez un moteur et la transmission. Tout bon hot rod est construit autour du moteur et les pneus, de sorte que vous aurez envie de commencer ici. Alors que le VW quatre cylindres léger et refroidi par air est le choix traditionnel, vous voudrez peut-être pour aller avec quelque chose d'un peu plus puissant et moderne. Presque toutes les avant-roues motrices moderne, quatre cylindres va mettre deux fois la puissance d'une VW, et ces jours, vous pouvez acheter un, la course automobile complète des donateurs pour moins que le coût d'une bonne transmission VW.
Sélectionnez vos pneus. Le moteur plus puissant peut être un peu plus lourd, mais vous pouvez compenser ce poids en utilisant des pneus arrière plus larges. Une plus grande puissance du moteur sera garder ces pneus plus larges filature, et les pneus fournira la traction pour maintenir votre train sur un avion. Tout comme un grand prop permet un bateau à utiliser un moteur plus puissant, votre moteur plus puissant et moderne vous permettra de sortir avec des pneus arrière plus larges. Plan pour les plus hauts, plus maigre, plus bas pneus à profil possibles pour le front. Les roues avant sont essentiellement un «gouvernail» qui stabilise et dirige l'avant de la voiture, donc zone de côté de la roue est beaucoup plus important que les pneumatiques eux-mêmes.
Ingénieur de votre système de direction. Ceci est où les choses deviennent un peu compliqué. Oui, vous pouvez simplement lancer un boîtier de direction classique pour faire tourner les roues avant, mais cela ne fait pas de sens dans cette demande puisque l'idée est de garder les pneus avant et hors du sable autant que possible. Au lieu de compter uniquement sur vos gouvernails avant-direction, utiliser le mécanisme de direction assistée et la suspension de votre voiture des donateurs pour faire tourner les roues arrière. Vous pouvez connecter la crémaillère de direction à une "barre" levier - où le frein à main serait - via un système de câbles et de poulies.
Construisez votre châssis. Ceci est où la loi de Isky vient in- si vous avez un doctorat en soudage TIG et de l'ingénierie, et rien que le temps, puis construire un châssis à votre cahier des charges. Si vous avez de l'argent, mais ne pas avoir les compétences ou le temps nécessaire, avoir un atelier de fabrication de voitures de course construire un châssis pour vous. Si vous avez beaucoup d'argent et pas de temps, puis il suffit d'acheter un châssis préfabriqué et boulonner les pièces sur vous-même. Une large, empattement court sera de rendre votre voiture plus agile mais plus lent et moins stable à haute vitesse. Un châssis long, étroit est préférable pour des vitesses élevées, mais plus enclins à rouler sur les virages.
Installez une tôle pleine "de sabot" qui couvre tout le chemin depuis le pare-chocs avant de votre châssis, sous le moteur et autour du pare-chocs arrière. Ceci est «centre de la coque," de votre chemin de fer et son but est double. Tout d'abord, il maintient votre châssis tubulaire de creuser dans le sable, en aidant le écrémé ferroviaire sur toute sa surface. Deuxièmement, il aide à garder le sable de vos yeux bits et mécaniques. À l'encontre de la pratique populaire, vous feriez mieux d'envelopper complètement le châssis, suspension, moteur et la transmission avec une sorte de peau léger. Même toile est mieux que rien, mais de faible épaisseur en aluminium serait mieux.