Entre le moteur de votre voiture et ses roues poser un certain nombre d'engrenages et de trains utilisés pour multiplier couple et d'optimiser le régime du moteur par rapport à la vitesse de route. La transmission fait l'essentiel du travail, en constante évolution des ratios fonction de la vitesse de route, mais l'essieu "entraînement final" rapport fournit un différentiel constant entre le régime moteur et la vitesse de la roue. La terminologie est un peu déroutant, car les ratios numériquement inférieurs sont désignés comme "supérieur" engrenage, tout en se préparant numériquement plus élevé est "inférieur". Gearing supérieur réduit le régime du moteur pour l'économie de carburant et la vitesse maximale, tandis que gearing inférieur favorise l'accélération.
Mesurer la circonférence extérieure du pneu avec le ruban à mesurer. La façon la plus simple de le faire est de dérouler votre ruban à mesurer à l'avant de la roue et conduire la voiture en avant sur elle.
Garez la voiture, ramasser les extrémités du ruban à mesurer et les enrouler autour de l'extérieur de votre roue. Notez la distance en pouces. Pour notre exemple, nous allons utiliser un 5.0-litre Mustang avec grand glisser slicks- ses pneus arrière mesurent 103 pouces de circonférence.
Diviser 63 360 (le nombre de pouces dans un mile) par votre pneus circonférence pour déterminer combien de fois que vos pneus vont tourner dans un mile. Les nappes de traînée sur notre exemple Mustang vont tourner 615 fois en un mile.
Déterminer la vitesse à entraînement direct de votre transmission, ou la vitesse à laquelle elle tourne à un rapport de 1 à 1. Entraînement direct est habituellement le troisième rapport sur un à trois vitesses, la quatrième vitesse sur un quatre, cinq ou six vitesses et la cinquième vitesse sur un sept-vitesse ou supérieur.
Trouver une longue ligne droite de la route, placez votre sélecteur de vitesses dans l'engrenage à entraînement direct et de définir votre régulateur de vitesse à exactement 60 mph (un mile par minute). Notez le régime moteur sur votre compte-tours. Notre exemple est une voiture à cinq vitesses, et que le compteur de vitesse donne 2500 rpm à 60 mph.
Divisez votre régime moteur observée à 60 mph par le nombre de fois que le pneu tourne par mile pour calculer le ratio de l'essieu arrière. Dans notre cas, nous allons diviser par 2 500 615, qui sort à 4.06- ainsi, rapport de pont arrière de cette voiture est de 4,06 à 1.