Pertronix problèmes d 'allumage

Initialement connu sous le Per-Lux en 1962, allumages Pertronix a toujours été sur le point de conversions électroniques automobiles. Enduring sa juste part des douleurs de l'accouchement à travers les premières années, Pertronix venu dans sa propre dans les années 70 avec l'introduction de kits de conversion Ignitor. Ces kits ont permis aux utilisateurs de remplacer faibles, peu fiables allumages point-and-condenseur de leur voiture avec des composants électroniques modernes, contribuant à l'avènement d'une nouvelle ère pour la performance et le design automobile mondial.

Composants Ignitor

  • Le système remplace Amorceur système de régulation de la tension interne et de déclenchement du distributeur avec un capteur à effet Hall magnétique et modulateur électronique. Les avantages de ce système sont son manque de pièces mobiles et la fiabilité ultérieure, ainsi que sa capacité à contrôler indépendamment le calendrier et habiter (la quantité de temps la bobine passe décharger sur fils de bougie individuels). Ce type de système est très similaire au distributeur HEI de GM, mais conserve Stock apparence extérieure du distributeur.

Problèmes ratés




  • Après rétro-montage d'un allumeur à leur système de points d'actions, certains propriétaires sont venus à la conclusion erronée que cela ne fonctionne pas. Peu de temps après l'installation, le moteur commencerait à Buck et ratés, conduisant à une vague de malédiction et d'heures de frustration, suivie d'une éventuelle ré-installation des points d'achat d'actions. Il était en fait un certain temps avant que les ingénieurs découverts pourquoi cette rénovation a travaillé sur certains moteurs et est mort sans gloire sur les autres.

Coil surchauffe



  • Depuis la Pertronix a été créé pour fournir une grande quantité de tension dans un court laps de temps, il ne nécessite pas le temps de séjour de systèmes plus anciens. En tant que tel, il peut parfois provoquer une surchauffe de la bobine d'allumage de stock, qui n'a pas été conçue pour décharger aussi rapidement. Il est l'incapacité de la bobine de transférer le pouvoir assez rapidement qui mène à la surchauffe, et un dysfonctionnement.

Échouage



  • Si vous êtes sûr de la bobine de stock va travailler avec l'Ignitor, vérifiez vos connexions. Afin de décharger aussi rapidement que possible, la bobine peut exiger une meilleure terre (connexion négative de la batterie) qu'il avait stocks, contacts si propre et sans corrosion sont un must. Si vos contacts sont très bien, pensez à exécuter un câble de terre lourde directement à partir de la bobine-monter à la borne négative de la batterie.

Remplacer la bobine

  • Une fois que vous êtes fatigués de jouer avec votre bobine d'allumage 40 ans, vous aurez plus que probablement décider de le remplacer. Pertronix offre un certain nombre de bobines d'actions apparaissant pour l'occasion, mais pratiquement toute bobine de type cartouche moderne va faire le travail. Un stock 1980 Ford F-150 bobine va fonctionner, mais vous voudrez peut-être envisager de passer le supplément de 30 $ pour une unité de rechange de haute performance. Si vous êtes préoccupé par l'apparence de stock, $ 2 pot de peinture en aérosol noire devrait voir à vos besoins. Les prix sont à partir de 2009.

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