Comment souvent à remplacer les disques de frein

Une recommandation sur la façon dont souvent les disques de frein doivent être remplacés sur un véhicule.

Sommaire

Histoire

Rotors ont baissé de prix de manière significative dans la dernière décennie. Offre et la demande a été un contributeur majeur, ainsi que de nombreux pays offrent maintenant la fabrication de deux pièces automobiles nationaux et étrangers à un taux compétitif dans l'industrie des pièces automobiles de rechange. Pour rester compétitif avec les pièces de rechange de pièces automobiles magasins, même les concessionnaires ont baissé de prix. L'autre facteur dans la tarification est la refonte des rotors. Beaucoup de véhicules offrent maintenant ce qui est considéré comme un rotor "knock-off", qui signifie qu'une fois l'étrier est déboulonné du pont, le rotor est simplement retiré de la plaque tournante. Les véhicules plus anciens avaient rotors de moyeu-boulonné où les joints de graisse et les roulements ont dû être remballé et pressé. Certains véhicules à quatre roues motrices plus âgés devaient avoir les moyeux à quatre roues motrices démontées afin d'éliminer les rotors. Beaucoup de constructeurs offrent maintenant deux freins à disque avant et arrière avec un rotor "knock-off", qui permet d'économiser temps et argent pour le remplacement.

La nécessité de remplacer les rotors provient le plus souvent de l'aspect géographique des États-Unis. Beaucoup d'endroits qui ne connaissent pas l'hiver rigoureux recevront plus la durée de vie de plusieurs composants. Les zones qui ont hiver rigoureux qui utilisent le sable et le sel corrosif sur les routes permettra de réduire considérablement la durée de vie de nombreux composants exposés à l'environnement. Rotors ne font pas exception.
Avec cela à l'esprit, des endroits comme les états du sud ont une meilleure chance de tourner les rotors sur les véhicules opposés à les remplacer, car la corrosivité n'a pas saisi le rotor sur le moyeu comme il le ferait dans les régions qui connaissent un hiver rigoureux. Il ya des circonstances dans le Nord-Est où rotors doivent être littéralement martelé du moyeu du véhicule afin d'enlever.

Il existe deux types de rotors communes. L'un est un rotor "ventilé" où deux plaques sont fusionnées avec les évents de refroidissement entre les deux. Ceux-ci sont généralement toujours utilisés pour des applications de freins à disque avant et à l'arrière aussi sur les véhicules plus grands et plus lourds qui offrent des freins à disque aux quatre roues. L'autre type de rotor est une plaque unique ou rotor massif. Rotors solides sont généralement utilisés uniquement pour les applications de freins à disque arrière et se trouvent généralement sur les petits, les véhicules plus légers.

Lors de l'application de la pédale de frein dans un véhicule, liquide de frein accumule de la pression hydraulique et étend les pistons des étriers, qui Serrez les plaquettes sur la surface avant et arrière du rotor. Pads sont généralement fabriqués avec un matériau semi métallique, et les rotors sont évidemment métallique, il ya donc une grande quantité de chaleur créée par cette friction.
Selon les habitudes et les conditions de freinage du conducteur connaît, certaines conditions telles que les pulsations peuvent survenir lorsque la surface du rotor a dépassé sa limite et légèrement déformé. Ceci est appelé run-out dans le rotor, et que devrait être mesuré par rapport à la quantité de l'épaisseur du rotor a quitté pour réussir machine ou tourner le rotor vers le bas sur un tour afin de vrai et éliminer le run-out . Le problème, il est maintenant le rotor est amincie à un état plus compromis et les chances de run-out ne se reproduise sont plus importants que le simple remplacement du rotor.

De nombreux mécaniciens préfèrent remplacer rotors knock-off lors de l'accomplissement d'un remplacement des plaquettes pour de nombreuses raisons. La première et la plus importante est de retours minimales et aux plaintes des clients inférieurs. Le coût de remplacement de rotors sur les véhicules ordinaires est à peine plus que le prix de la pièce à remplacer depuis l'étrier doit se détacher du véhicule, afin de remplacer les plaquettes. En règle générale, lorsque les électrodes doivent être remplacées, les rotors sont recommandés ou doivent être remplacées.