Comment diagnostiquer les problèmes d'échappement de voiture

Suivi des fuites bruyantes

• Des fuites d'échappement sont généralement les choses plus faciles à trouver - pour autant qu'ils surviennent en amont du silencieux - à cause du bruit qui vient souvent avec eux. Si vous traquer une fuite audible, le plus sûr moyen de le faire est avec la voiture en cours d'exécution sur un magasin levage vous ne voulez pas être ramper sous là-bas avec des tuyaux chauds crachant des gaz dangereux dans un espace confiné. D'une manière générale, la plus nette et le bruit plus fort, plus la fuite est au moteur. Le plus profond le bruit, plus la fuite est. Un joint du collecteur qui fuit peut être extrêmement fort, avec prononcée fissuration et à éclater, tandis qu'un tuyau lâche juste derrière le silencieux sera généralement plus modeste, même et plus profond dans le ton.

L'excès de contre-pression - Essai de base

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  Retour pression existe dans presque tous les systèmes d'échappement, et il est un tueur où la performance et l'économie de carburant sont concernés. En termes d'échec, il se produit généralement en raison d'un convertisseur catalytique effondré, ou le silencieux endommagé à l'intérieur. Si vous rencontrez une perte de performance et que vous soupçonnez une sorte de blocage interne, l'écoute de l'échappement et de regarder le tuyau d'échappement peut vous aider à le traquer. Contre-pression excessive entraînera habituellement l'échappement d'aller plus calme, avec un ton plus modeste et "tendues" sous accélération. Garez la voiture, et avoir un assistant rev rapidement le moteur pendant que vous surveillez la sortie de pot d'échappement. Un échappement avec un excès de contre-pression sera "hésitez" après vos adjoints étages la manette des gaz, la construction de pression jusqu'à ce que l'échappement est livré sur un, whoosh massif. Si l'échappement sensiblement "hésite", puis le tuyau d'échappement disperse rapidement sable et laisse comme une souffleuse à feuilles dotée, vous pouvez avoir un blocage dans le système.

Suivi des blocages

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  Le plus simple - et parfois le seul - moyen de trouver le blocage est avec un essai de pression. Le go-to point de départ de nos jours est de commencer par retirer la sonde à oxygène aval après le convertisseur, et en vissant une jauge de pression d'échappement à sa place. Vous verrez peut-être aussi élevée que de 2,5 à 3 psi de contre-pression au ralenti, bien que 1 à 1,5 psi est plus typique. Soulevez le régime du moteur à environ 2,500- si la pression augmente sensiblement, vous avez probablement eu un blocage dans l'échappement ou du résonateur. Si vous ne voyez pas lieu, mettre le capteur O2 aval revenir, et répéter le test avec le capteur en amont, avant le convertisseur. Vous aurez presque certainement voyez une contre-pression plus élevée lecture là, mais il devrait être dans les 1 ou 2 psi de l'essai en aval. Si elle est plus que cela au ralenti, ou monte en flèche à haut régime, il ya une bonne chance que vous avez un convertisseur effondré.

Autres Tests

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  En supposant que le second capteur O2 fonctionne, vous aurez presque certainement obtenir une lumière check-moteur si le convertisseur est endommagé. L'ordinateur affiche P0420, P0421, P0430 ou p0431 lorsque vous vérifiez les codes de diagnostic à l'aide de tout scanner OBD-II générique. Cependant, ne pas supposer que le chat est mauvaise par les codes seuls, puisque les problèmes de capteurs peuvent les déclencher ainsi. Si vous suspectez une fuite, mais ne peut pas l'entendre, vous pouvez utiliser l'ancien test billet d'un dollar. Utilisez une paire de pinces pour tenir un ancien projet de loi - la plus ancienne de la meilleure - à autour de son centre. Ensuite, déplacez la fin du projet de loi autour de la zone suspecte, aussi près que possible du métal - de préférence juste toucher. Si la fin du projet de loi voltige lorsque vous vous déplacez sur la zone, vous avez trouvé votre fuite.

  Vieux, mécanique ombre arbres cigare chomping utilisés pour effectuer un test similaire en soufflant un épais brouillard de fumée autour de zones suspectes, et en regardant la fumée pour voir si les gaz d'échappement qui fuient perturbées il. Maintenant, cependant, les magasins d'échappement seront généralement renoncer au tabac et utiliser une machine professionnelle qui produit de la fumée réactif UV.