Pièces d'un hélicoptère

Le système de rotor principal produit capacité de levage principal de l'hélicoptère. Il existe deux sous-ensembles principaux qui composent l'ensemble du système. Le premier est l'ensemble rotor, également connu sous le moyeu de rotor, et le second est aubes. Il existe deux types de rotor des Assemblées semi-rigide et rigide. Dans le premier, les lames sont attachés à la charnière des mécanismes (sur la base du nombre de lames individuels) qui leur permettent de se lèvent (clapet) en vertu de la hauteur et de puissance, et en plus de leur permettre de se déplacer vers l'avant et l'arrière (le plomb et le lag) pour atténuer dissemblance des ascenseur. Dans le système rigide, les lames sont intégrés à l'ensemble de rotor et il n'y a pas de charnières.

L'arbre d'entraînement de l'hélicoptère offre une puissance de moteur critique à l'ensemble de rotor principal. L'ensemble tourne également un ensemble d'engrenages secondaire qui entraîne un arbre horizontal, faisant ainsi tourner le rotor de queue. En effet, si l'arbre d'entraînement principal échec, l'avion va arrêter la production de la force motrice, entraînant un atterrissage d'urgence immédiate. Hélicoptère typique principaux arbres de transmission sont produites à partir des matériaux les plus élevés de résistance.

L'habitacle abrite les pilotes et l'équipage commodités en plus de la console et les commandes instrument. Mis à part l'évidente en termes de systèmes sièges, éclairage et de climatisation, les commandes centrales pour un hélicoptère comprennent: cycliques (contrôles à gauche, à droite, et le mouvement avant-arrière du disque de rotor principal), le collectif (contrôle la hauteur de la principale rotor) et les pédales du rotor de queue (contrôle du lacet de la cellule.)

Les patins sont le mécanisme essentiel d'atterrissage pour l'hélicoptère typique. Cet ensemble est généralement faite d'acier tubulaire à haute résistance avec des accolades horizontales et verticales. Mis à part les patins eux-mêmes, "chaussures" sont aussi associées aux accolades verticales pour permettre à l'hélicoptère de glisser de manière efficace sur des surfaces rugueuses. Si une chaussure d'être endommagé par un atterrissage, le sous-ensemble peut être enlevé et remplacé sans avoir à remplacer l'ensemble de dérapage entier.

Le compartiment moteur de l'hélicoptère abrite le moteur, refroidisseur d'huile, transmission, générateur électrique et des radiateurs, ou dans le cas d'un moteur refroidi par air, la volute. En outre, il ya un certain nombre d'autres appareils de petites machines qui y sont montés, avec d'autres accessoires secondaires liés au moteur.

La poutre de queue abrite une "suspendu" l'arbre du rotor de queue entraînée par un ensemble d'engrenages secondaire transformé par le lecteur-arbre principal. En plus d'abriter l'arbre, le boom propose également un ensemble de montage pour le système de la lame du rotor de queue. Le boom est généralement fixé à l'habitacle par une série de boulons et peut facilement être retiré pour l'entretien ou d'autres nécessités structurelles.

Le rotor de queue gère et crée ascenseur horizontal (contrôle de lacet) via les pédales du rotor de queue. Ce sont généralement des systèmes à deux lames, mais les hélicoptères complexes de 2009 offrent également des systèmes rotor de queue multi-lames, en plus canalisé-ventilateur et des systèmes de contrôle de la réaction de prélèvement d'air haute pression (RCS). Ces derniers sont parfois appelés Notar (notail) systèmes.