Mercury mountaineer problèmes de

Major 1er problèmes Generation

• Pour la première génération Mercury Mountaineers (1997 à 2001), l'échec de certaines parties - le capteur de débit massique d'air, capteur évaluations EGR de pression différentielle, l'apport joint de collecteur et avant tendeur de chaîne de distribution - sont couverts par un rappel jusqu'à 72.000 miles. Certains véhicules peuvent nuire au fonctionnement du système de quatre roues motrices, dont les coûts de réparation seraient cas varient depuis les échecs ne sont pas spécifiques. Les véhicules de 1997 et 1998, en particulier, ont des problèmes de chauffage et de climatisation en raison de l'échec de l'affaire de chauffage et de la porte de mélange.

  Mountaineers de première génération ont également tendance à avoir des problèmes de transmission et de suspension. Dans certains véhicules, la boîte de vitesses peut éclater lors du passage de la deuxième à la troisième vitesse. Cela peut être corrigé en corrigeant l'anomalie de solénoïde de changement. Les liens de barre stabilisatrice peuvent également tordre ou de casser en raison de bagues originales rigides.

Autres problèmes 1ère génération

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  Autres problèmes avec la première génération Mercury Mountaineers notamment le bruit électrique du système audio à la fréquence AM (remplacer la pompe à carburant électrique), capteurs défectueux d'oxygène, les fuites de radiateur de chauffage (Résolu avec tranche de restriction dans l'entrée de tuyau du radiateur), et le bruit pendant la dure accélération (kit de réparation pour la chaîne de distribution sur les moteurs 4,0 litres V6).

Problèmes majeurs Génération 2ème

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  Le bruit du moteur est une affection fréquente chez la deuxième génération Mercury Mountaineers (2002 à 2005). Il peut être résolu soit en introduisant un tendeur de chaîne primaire redessiné ou le remplacement de la chaîne boîte de transfert d'entraînement. D'autres problèmes comprennent embrayage défectueux, qui peut être résolu par des meutes révisées embrayage et lube- de vitesse reformulés et les fuites de pétrole de l'axe de la droite, ce qui nécessite le remplacement complet de l'assemblage de l'essieu.

Autres problèmes de 2e génération (2002)

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  Parmi les modèles des années de la deuxième génération Mercury Mountaineers, l'entrée 2002 a le plus de problèmes. Comme les véhicules de la première génération, le système d'entraînement à quatre roues motrices de l'année modèle 2002 peut ne pas opérer, et il est particulièrement problématique pour estimer le coût de réparation depuis son échec est pas spécifique à une partie quelconque. Certains alpinistes 2002 peut également avoir défaillance prématurée de la transmission, un problème qui est identique à celui de la chaîne cinématique précitée. L'échec de la réaction EGR de pression différentielle et des capteurs de vitesse différentielle (avec câblage connexe) sont des problèmes occasionnels de véhicules 2002, et les coûts de réparation variera en fonction de l'étendue des problèmes de câblage.

  Autres problèmes uniques aux alpinistes de 2002 incluent la jauge de carburant. Il peut tomber à vide sur les véhicules avec des moteurs de 4,0 litres, en raison d'un problème de module de carburant modulable qui doit être corrigé. Un autre problème est le carburant cavitation de la pompe, ce qui provoque achoppement ni hésitation (parties redessinés sont disponibles) et le verre de lunette arrière lâche (les concessionnaires peuvent repositionner les supports et serrer les vis).

3e génération Problèmes

• Problèmes avec la troisième génération Mercury Mountaineers comprennent glisser et la surchauffe des freins (peut être fixé soit en les supprimant à partir d'un faisceau de câblage ou de remplacement d'un interrupteur de frein), les fuites de liquide de refroidissement sur les véhicules avec 4.0- et 4.6-litre moteurs (résolu avec des pinces de remplacement de tuyaux) et le bruit de direction (fixe avec colonne de direction arbre intermédiaire de remplacement). En outre, le levier de vitesses sur la transmission de certains véhicules de troisième génération ne peut pas sortir de parc, qui peut être résolu en enlevant la graisse de l'interrupteur de verrouillage de changement de vitesse.