Comment diagnostiquer débit d'air massique

Surveillez la lumière "Service Engine» sur le tableau de bord. Cela se produit généralement lorsqu'un capteur MAF a besoin d'être calibré.

Surveillez les frapper, ping, caler, frissonnant et à faible consommation d'essence, qui sont tous des symptômes d'un CRG défaut.

Inspecter le véhicule et vérifier qu'il n'y a pas de fuites de vide, des fuites d'échappement ou d'autres problèmes qui peuvent causer basse pression. La meilleure façon de vérifier vide ou d'échappement des fuites est de voir si il ya une pression de carburant faible. Utilisez un lecteur de code de diagnostic pour vérifier cela. Si la pression est inférieure à 150 Psi, alors il ya probablement un problème. lecteurs de code d'entrée de gamme peuvent être achetés dans les magasins de l'automobile. Une clé est généralement fourni pour vous dire ce que signifient les codes.

Mesurer le débit d'air ralenti avec un outil d'analyse. Une lecture régulière pour un capteur fonction CRG normale est minimale de 3,5 grammes / seconde ou 800 RPM. Si la lecture est inférieure à 2,0 g / sec ou en dessous de 800 RPM, puis remplacer le CRG. Si il ya des débris présents sur le capteur, puis essayer de le nettoyer. Parfois, cela résout le problème. Nettoyer avec un moteur non-résidu de formation.

Revérifier à nouveau le flux d'air à l'outil d'analyse. Si la nouvelle lecture est supérieur à 3,5 lorsque le véhicule est au ralenti et au-dessus de 60 sur l'accélération pression, alors le problème est résolu. Si cela est le cas et le CRG grammes / seconde est inférieur à 2,5 au ralenti et l'accélération de grammes de pression / seconde est inférieur à 50, le CRG est probablement défectueux ou hors calibrage. Le CRG doit vraisemblablement être étalonnés ou remplacés.