Comment savoir si un alternateur va mal

Quoi ne pas faire

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  Vieilles mécaniques utilisés pour des alternateurs de test en débranchant un des câbles de batterie. Si le moteur est resté fonctionnant avec la batterie débranchée, on a supposé l'alternateur a été en charge et faire tourner le moteur. Cela n'a jamais été un très bon test, mais il peut être absolument désastreux sur les nouvelles voitures. Alternateurs peut produire 100 volts ou plus quand ils ne sont pas connectés à rien et il n'y a aucune charge placée sur eux, et le régulateur de tension de l'alternateur peut immédiatement passer à la puissance maximale dans ces circonstances. Donc, au moment où vous vous reconnectez l'alternateur ou le câble de la batterie, vous pourriez finir par l'envoi d'une hausse momentanée de plus de 100 volts à travers le système 12 volts de votre voiture. Voilà peut faire frire tout, à commencer par l'ordinateur. Il suffit donc de dire non à ce test de la vieille école.

Test à la Batterie

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  Une batterie avec une charge complète se déroulera quelque part entre 12,4 et 12,6 volts- voilà ce que ce devrait lire quand vous sondez les bornes de la batterie avec un voltmètre avec le moteur éteint. Avec le moteur en marche et la charge de l'alternateur contribuer, vous devriez voir tension aux bornes de la batterie sauter jusqu'à quelque part entre 13,8 et 15,3 volts avec les lumières et tous les accessoires hors. Si oui, l'alternateur est en charge de la batterie, et est probablement pas la source de votre gradation de lumière. Commencez par vérifier vos bornes de la batterie. Bornes desserrées ou fortement corrodés peuvent imiter les effets d'une mauvaise alternateur.

Considérations

• Alternateurs ne produisent pas leur pleine tension au ralenti, et peuvent ne pas produire toute tension au ralenti lorsque vous commencez la voiture. Beaucoup alternateurs ont commutateurs internes qui les transforment sur une fois le moteur a dépassé une certaine vitesse - habituellement environ 2.000 à 2.500 tours par minute. Alors tourner le moteur rapidement passé avant l'essai, ou vous pouvez vous retrouver avec une lecture de faux négatifs sur la charge de l'alternateur. Il est normal pour des alternateurs pour produire tension légèrement inférieure au ralenti plus élevé que ce qu'ils font dans la plage de régime, mais votre alternateur devrait produire sa pleine charge d'environ 2000 tours par minute. Si la tension continue à monter quand vous tourner le moteur passé 2000 tours par minute, votre alternateur est probablement en voie de disparition. Prenez votre alternateur avec vous au magasin de pièces d'automobiles quand vous allez acheter un nouveau. Beaucoup de magasins ont des machines qui peuvent tester votre alternateur, potentiellement vous sauver un achat coûteux et inutile si le problème se révèle être ailleurs.