Quelles sont les causes de la panne de l'alternateur?

Testez la sortie

• Lorsque l'alternateur est usé, il le fait par étapes. Un alternateur produit de l'électricité en faisant tourner trois plaques à travers un enroulement de fils de cuivre. Ces plaques peuvent échouer un à la fois et de réduire, mais pas arrêter, la puissance de sortie. Comme plusieurs plaques échouent, la puissance chute à des niveaux qui finira par causer la batterie de mourir et le système d'allumage à l'échec. Test de la sortie régulièrement avec un testeur de tension alors que la voiture est en marche peut donner des indications que ces plaques, ou d'autres composants, sont usure. La plupart des magasins de pièces automobiles vont tester des alternateurs et des batteries gratuitement, comme ils peuvent ensuite vendre des pièces pour le propriétaire. Si la tension descend en dessous de 12 volts, ou l'ampérage tombe en dessous de 11 ampères quand sous une charge, puis l'alternateur peut être défaillant.

Vérifiez la Batterie

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  Plusieurs fois, l'alternateur échoueront d'être «stressé» par une batterie morte ou mourante. Le cycle de fonctionnement de l'alternateur moyenne sera charger une batterie pendant que la voiture est en marche, et des accessoires comme un climatiseur ou d'un système d'éclairage ne donnera pas l'alternateur une pause. Charge à la capacité maximale pendant des jours, voire des semaines peut porter sur un alternateur rapidement- l'unité tente de recharger une batterie qui agit comme une charge massive à la place d'une banque de l'énergie, en utilisant jusqu'à la durée de vie de l'alternateur dans un court laps de temps. La batterie aura une charge d'environ 12 volts au repos, et pourrait dépasser 14 volts pendant la charge. Cela pourrait être réduite par des accessoires, mais la tension ne devrait pas tomber en dessous de 12 volts en utilisation normale (sauf lors du démarrage du véhicule).

À l'écoute Sons

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  A l'intérieur de l'alternateur est un rotor qui tourne sur un ensemble de roulements à billes. Comme ces roulement deviennent usés, ils peuvent «attraper» comme ils se développent méplats. Cela provoque une raquette horrible et peut devenir un grincement soutenue. Le son peut être si fort qu'il se noie dans le bruit du fonctionnement du moteur ou même un système stéréo de la voiture. Le seul remède pour le propriétaire typique est de remplacer l'alternateur. entreprises de reconstruction d'alternateur remplaceront ces paliers, mais ils ne sont pas réparable par l'utilisateur.

Losing Ground

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  Le principal montage de l'alternateur sert de masse négative et généralement la montagne sera câblé au châssis du véhicule avec un gros câble. Ce câble est maintenu sur le support avec un boulon, et il est connu pour devenir lâche ou déconnecté. Lorsque l'alternateur perd son sol, il peut être endommagé comme il surtensions et pourrait causer des dommages catastrophiques au régulateur de tension à l'intérieur. La plupart des alternateurs fabriqués depuis les années 1980 ont régulateurs de tension internes, qui peuvent varier dans la conception. Si l'électronique sont de marque pas cher, le régulateur de tension peut surcharger la batterie ou même détruire le système électrique de la voiture contre les surtensions extrêmes. Serrer le fil de terre ou une sangle tressée à la monture de l'alternateur, et vérifier souvent.

Ceinture glissement

• Une courroie d'entraînement usée ou endommagée peut glisser sur poulie de l'alternateur, ce qui provoque l'unité pour éteindre une tension réduite. Ceci est souvent accompagné par un bruit de crissement fort, mais il peut être faible et à peine perceptible. Un glissement de la courroie peut faire l'alternateur undercharge le système, ce qui finira par tuer la batterie et d'endommager l'alternateur.