Vidanger l'huile du moteur. En dessous du moteur se trouve une petite vis appelé le bouchon d'huile qui est utilisée pour vidanger l'huile, ce qui permettra de retirer toute l'huile de vidange du moteur. La composante la plus importante de la performance d'un moteur est le pétrole. Pendant le processus de combustion, les chambres pistons métalliques, bagues et métal métal piston se déplacent à des milliers de tours par minute. Les petites imperfections dans les métaux provoquent les composants de résister à se déplacer à travers l'un l'autre, ce qui crée de la chaleur qui provoque le frottement et l'usure des pièces métalliques. huile assure la lubrification du moteur, aussi connu comme la viscosité, pour lisser l'interaction entre les pièces métalliques. Huile fournit également un moyen de refroidissement pour les parties internes du moteur, appelés protection thermique. Quand l'huile est sale (accumulation de carbone à partir des mois ou des miles de combustion) ou lorsque le pétrole est faible, la viscosité de l'huile se décompose et sa capacité à réduire la chaleur du moteur à des niveaux tolérables échoue, laissant les pièces métalliques vulnérables à attraper sur de l'autre et "saisir". Élimination de l'huile du carter moteur serait rapidement rendre un moteur inutile dans une affaire de minutes.
Verser le mauvais type de carburant dans le réservoir de carburant. Un autre élément important dans le bon fonctionnement d'un moteur à combustion interne est l'essence du type approprié. La plupart disponibles dans le commerce de l'essence est approprié pour tout moteur, mais certaines erreurs ont été commises par les automobilistes qui mettent de l'essence ordinaire dans leur moteur diesel, ou vice-versa. Essence Diesel est différent de l'essence en ce qu'il comprend dans sa composition d'huile. Cette huile est nécessaire pour la lubrification des moteurs diesel, car ils ne possèdent généralement pas les mêmes refroidissement et de lubrification des mécanismes de moteurs réguliers (réserves de pétrole et un mécanisme pour répartir l'huile dans les chambres). Contrairement à d'autres moteurs à combustion interne, les moteurs diesel se fondent sur une "bougie" et de la compression ultérieure du piston d'atteindre l'explosion approprié qui va générer le mouvement. Présentation de l'essence sans plomb dans un moteur diesel peut rendre inutilisable jusqu'à ce que les lignes de chars et de gaz ont été drainés et le moteur réparé. De même, mais pas aussi extrême, l'introduction du diesel dans une seule sans plomb système moteur continue à fonctionner, mais l'échappement produit sera épais et obscurcir la route pour les autres conducteurs. Il peut également provoquer le conducteur à être cité par application de la loi. Essence diesel devra être purgé du système, une tâche coûteuse.
L'utilisation excessive ou mal utiliser l'oxyde nitreux. À améliorer les performances des gaz, tels que l'oxyde nitreux, sont parfois utilisés dans les courses - souvent courses de rue illégales - de fournir un coup de pouce temporaire de la vitesse du moteur, comme l'oxyde nitreux est plus volatile que l'air aspiré de l'atmosphère. Utilisation de l'oxyde nitreux, cependant, nécessite certaines précautions, dont la plus importante est l'utilisation d'renforcés (et donc plus lourds) pistons. Le protoxyde d'azote peut être utilisé dans des cas limités dans les voitures sans ces pistons renforcés, mais il ya un risque de dommages graves pour les tiges de piston ou piston parce que les explosions causées par la combustion de l'oxyde nitreux sont plusieurs fois plus puissant que les spécifications pour les actions pistons peuvent gérer. Le protoxyde d'azote peut provoquer des pistons à briser, l'envoi de fragments métalliques dans les autres chambres et des parties du moteur, ruinant efficacement le moteur.
Ajouter beaucoup d'eau pour le réservoir de carburant. L'eau dans le réservoir de gaz est pas nécessairement une condamnation à mort pour un ralenti ou problèmes de performance rugueuses occasionnels Moteur- peut être causée par de petites quantités d'eau dans le moteur et sont guéris par des additifs d'essence qui éliminent l'eau dans l'essence. De grandes quantités, toutefois, rendrait inutile un moteur jusqu'à ce que les conduites et réservoir avaient été essoré et séché. Introduction d'eau peut se produire pendant les inondations, par exemple, car il déborde dans le moteur via le système d'admission d'air ou peut être présent dans les approvisionnements en essence contaminés. Dans ce cas, le moteur est en ruine jusqu'à ce qu'un mécanicien a révisé le moteur.
Desserrer les boulons du bloc moteur. Compression est essentielle au bon fonctionnement d'une des pièces de moteur, mais métalliques, peu importe comment bien conçu, ne pas créer un joint assez fort quand boulonnées ensemble. Par conséquent, l'utilisation de joints de papier entre les parties permettent aux gaz créés par la combustion d'être dirigés correctement, mais si elles échouent, ou sont enlevés, ils peuvent ruiner un moteur. Le terme «souffler un joint" est commune parce que jusqu'à récemment, joints devaient échouer, car l'ombre des arbres ou des amateurs mécaniciens seraient pas fixer les boulons du moteur correctement (tête joints, les joints d'échappement, ou même joints de filtres à huile). Mais les moteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus précis et, à moins altéré, jamais "Blow" leurs joints. Souffler un joint va rendre inutile le moteur jusqu'à ce que des réparations majeures ont été faites, et peut être potentiellement dangereux dans les moteurs de haute performance.