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3.73 Vs 4.10 gears engrenages pour une transmission 350

Le rapport d'engrenage de différentiel arrière dans une voiture ou un camion peut avoir un effet significatif sur les performances. Faire un grand changement (de 2.41- à 3,73 à 1, par exemple) est beaucoup plus sensible qu'un changement étroite, mais le ratio choix final d'entraînement peut être important.

  1. TH350 Transmission Automatique

  2. GM a développé la transmission TH350 en 1969 pour être utilisé comme une norme performance transmission automatique à trois vitesses. Avec des modifications, il peut résister à la puissance accrue sortie et un service lourd. L'engrenage interne est - premier engrenage: 2,52 à 1, deuxième vitesse: 1,52 à 1, et la troisième vitesse: 1-to-1. Les deux pignons inférieurs (supérieur numériquement) fournissent plus d'effet de levier pour l'accélération.

    3. Différentiel arrière Gearing




    • Un rapport de vitesse inférieur (supérieur numériquement) fournit également plus de poids. Avec des diamètres de pneus identiques, un ratio 4.10 à 1 va tourner le moteur et la transmission plus rapide qu'une volonté de 3,73 à 1. Il en va de plus de force pour les roues. Cela peut être un avantage pour l'accélération permanente de démarrage ou pour des applications de remorquage.

    Accélération

    • Alors que le «taux de départ en ligne" d'un engrenage 4,10 à 1 fournit plus de poids qu'un 3,73, dans la plupart des applications rue performance la différence sera négligeable. Plus l'effet de levier peut faire traction difficile. En outre, le régime du moteur 60 mph sera d'environ 10 pour cent de plus.

    Remorquage

    • Dans les applications de remorquage, un rapport peut placer le régime du moteur à un emplacement idéal proche de son pic de couple. Depuis le rapport 4.10 déplacera le régime moteur supérieur d'environ 10 pour cent, ce qui peut améliorer la puissance de traction, mais il aura également un impact économie de carburant.

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