Comment régler la vanne clearence dans un moteur de voiture

Cames en tête

1. Retirez la tringlerie de gaz à partir du couvercle de soupape. Placez-le de côté.

2. Retirer le couvercle de soupape sur le moteur. Assurez-vous que le moteur est froid.

3. Commencer à ajuster les vannes de l'avant du moteur vers l'arrière. Déterminer quelle est la soupape d'admission et qui est le gaz d'échappement. La soupape d'admission sera en ligne avec l'admission et la soupape d'échappement sera en ligne avec l'échappement. Recevez les chiffres d'ajustement de la valve de véhicules Manuel de réparation ou d'un atelier d'usinage. Apport sera une figure et épuiser l'autre. Toutes les voitures sont différentes. Les lobes sont toujours en forme comme un oeuf. La dimension la plus étroite est supérieure ou l'orteil, et la dimension plus large est le guérir. Les vannes sont toujours définis lorsque le guérir est sous le réglage. Cela signifie que la soupape est fermée jusqu'au bout.

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   Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le premier lobe a le guérir dans le dispositif de réglage. Réglez la vanne en insérant le tournevis dans la fente sur le dessus du réglage et desserrer l'écrou de blocage.

5. Réglez la jauge d'épaisseur à l'autorisation appropriée pour l'année, la marque et le modèle de voiture que vous travaillez sur. Placer la jauge d'épaisseur dans le cadre du dispositif de réglage entre le lobe de came et de réglage. Si elle ne correspond pas, tourner le tournevis jusqu'à ce qu'elle fait. Régler la vis afin qu'il y ait une petite quantité de traînée ou de frottement sur la jauge d'épaisseur telle qu'elle est retirée. Maintenir la vis avec le tournevis afin qu'il ne tourne pas et serrez l'écrou de blocage.

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   Tourner le vilebrequin. Faites le prochain même, en gardant toujours à l'esprit ce qui soupape est en cours d'élaboration et ce que le jeu correct est. Remplacer toutes les pièces dans l'ordre inverse.

Cams standard

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   Retirer le couvercle de soupape ou des couvertures sur un moteur froid. Il n'y a pas besoin de spécifications sur les soupapes dans cet arrangement.

2. Toujours commencer à l'avant du moteur et de revenir à l'arrière. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Regardez le culbuteur. Tourner lentement le vilebrequin. Comme le moteur est arrêté, la bascule pèsera sur la vanne d'être ajustée. Lorsque le culbuteur se lève sur la vanne - lui permettant de fermer - poursuivre lentement jusqu'à ce qu'il soit tout le chemin jusqu'à. Lorsque la bascule est tout le chemin jusqu'à, continuer à tourner la manivelle. Le bras oscillant arrête de se déplacer tandis que le vilebrequin tourne. Arrêter de tourner la manivelle à ce point.

3. Réglez la vanne avec une prise 5/8 et cliquet. Sentez-vous le bras oscillant pour le relâchement et la tige de poussée pour vérifier monter et descendre jeu. Le but est d'ajuster l'écrou sur le bras oscillant de sorte que la tige de poussée est juste au point qu'il n'a pas de mouvement ascendant et descendant et d'un coin de la tige de poussée dans le trou de levage en serrant l'écrou de réglage un supplément de 30 degrés.

4. Faites tous les réglages de valve de la même manière, en répétant les étapes 2 et 3 pour chaque vanne. Réglez le premier écrou de sorte qu'il ya un peu de jeu de haut en bas dans la tige de poussée. Serrer jusqu'à ce que la tige ne se déplace plus haut et en bas. Faire l'ajustement final de 30 degrés.

• Types d'arbre à cames et de réglage en cours d'utilisation: de nombreux arbres à cames avoir aucun réglage car ils utilisent un agencement soit d'un arbre à cames situé directement au-dessus de la vanne et une cale circulaire entre le lobe et la soupape, ou bien ils ont un culbuteur avec un dispositif de levage hydraulique à garder le jeu correct. Certains utilisent cependant un culbuteur sur un montant derrière l'arbre à cames. Ce type est réglable. Beaucoup de voitures japonaises emploient ceux-ci.Procédé deuxième type est trouvé sur les moteurs avec conventionnelle sur la tête vannes avec un arbre à cames situé directement sur le vilebrequin. Les soupapes sont actionnées par l'utilisation de poussoirs hydrauliques à cheval au-dessus des lobes d'arbre à cames et à transférer le mouvement à travers des tiges de poussée sur les bras oscillants au sommet de la tête de cylindre. Lorsque la pointe du lobe monte et pousse le dispositif de levage hydraulique vers le haut, on pousse la tige de poussée vers le haut. Il oscille le balancier à déprimer la vanne. Le but du ressort et le bouchon est de permettre l'expansion du moteur et permettant à la tige de poussée à monter plus profond dans l'alésage des releveurs.

• Si les vannes ne sont pas correctement ajustés pour compenser la dilatation, le moteur pourrait soit ne pas fonctionner correctement ou même avoir une défaillance catastrophique.