Les circuits électriques sont une de ces choses étranges qui sont généralement beaucoup moins compliqué qu'il n'y paraît, surtout si vous regardez du point de vue d'un électron. Vous - l'électron - commencer à la batterie, puis voyager à travers un fil à la boîte de jonction. De là, vous pouvez aller à un accessoire ou un interrupteur, ou vous pourriez arrêter à une seconde boîte à fusibles sur le chemin. Si le commutateur vous permet de travers, vous allez à l'accessoire, puis de nouveau à la batterie à travers le sol. Le tout en moins de temps que cela prendrait à clignoter, si les électrons avaient paupières.
Vérifiez le signal de tour-fusibles neuf fois sur dix, votre court est un fusible grillé. Après avoir vérifié le fusible, retirez le fusible, sonder les bornes de fusible avec votre lumière ou DMM test, et tourner la clé de contact sur la position "on". Si la lumière éclaire alors vous avez le pouvoir de le système. Si non, alors vous n'êtes pas obtenir l'alimentation du système de signal de tour. Ensuite, débranchez le faisceau de câblage de l'ampoule de clignotant appropriée, et connectez votre lumière de test pour les châssis latéraux terminaux de harnais de câblage. Activez le signal de tour pour alimenter cette ampoule, et de vérifier la lumière de test. Si elle éclaire, alors vous avez une mauvaise ampoule.
Activez le signal de tour, et d'écouter pour le mécanisme de flasher. Les valeurs par défaut de mécanisme de flasher pour fermées quand un filament de fil à l'intérieur de celui-ci devient chaud à cause du courant circulant dans le circuit ouvre avec un clic audible. Plus la résistance dans le circuit de signal de tour provoquera le clignotant à ralentir aval moins de résistance lui fera le cycle rapide. Si les cycles de clignotants sur et hors très rapidement, vous avez un fil de terre dans le câblage du clignotant pour les clignotants. Si un cycle très lentement, vous avez un fil endommagé. Si elle ne le fait pas du tout le cycle, vous pourriez avoir un fil rompu ou pas de puissance au système de signal de tour. Si vous avez le pouvoir de le système, mais le clignotant ne clignote pas, passez à l'étape suivante.
Tester directement les fils de lumière. Connectez votre lumière de test à la borne négative de la batterie, et activer le signal de votre tour. Sondez le fil positif (généralement le plus léger des deux) sur le signal de tour ampoule harnais, et répétez de l'autre côté. Si d'un côté éclaire mais l'autre ne le fait pas, alors il ya un court-circuit positif pour cette ampoule. Si aucune des deux parties éclaire, connectez votre lumière de test à la borne positive de la batterie. Répétez ce test, sondant le fil du faisceau de câblage négative. Si d'un côté éclaire et l'autre ne le fait pas, vous avez un problème avec ce fil positif. Si ni le fils ni la positifs négatifs de chaque côté illuminent la lumière de test, puis passez à l'étape suivante.
Testez le commutateur de clignotant. La difficulté de cette gamme sera de véhicule à véhicule, mais vous serez la ligue à l'avance si vous pouvez vous procurer un schéma de câblage. Le plus souvent, le signal câblage de l'interrupteur de son tour se déroulera à travers la colonne de direction et sous le tableau de bord, et se connecte au faisceau de câblage châssis de côté en utilisant le même connecteur de harnais que le commutateur d'allumage et de la corne. Mais, cela peut être compliqué, de sorte que vous pourriez essayer de tester la prise clignotant en premier. Débranchez votre clignotant, et de mettre votre lumière de test sur le terrain et la puissance-bornes d'entrée dans le panneau de fusible. Transformez votre commutateur de signal ON- si la lumière éclaire, le commutateur fonctionne et vous avez soit un mécanisme de clignotant mauvais, ou un court circuit dans le câblage du clignotant pour les lumières. Si elle ne le fait pas, vous avez un mauvais commutateur ou mauvais câblage de l'interrupteur.
Tester directement la sortie de commutation. Triste à dire, mais la meilleure façon de le faire est de démonter votre colonne de direction pour accéder directement à l'interrupteur faisceau de câblage. Testez les fils électriques-en et au sol (ce dernier que vous ne pouvez pas avoir) pour signal de puissance à l'interrupteur. Si il n'y a pas le pouvoir de l'interrupteur, mais il ya la puissance du fusible de signal et un bon fusible, alors votre problème est entre le panneau de l'interrupteur et le fusible. Si il ya le pouvoir de l'interrupteur, puis tester les fils de puissance de sortie du commutateur. Sonder les fils de sortie, et tourner l'interrupteur sur la position. Si vous obtenez pas de signal de sortie, mais obtenez pouvoir dans, puis le commutateur est mauvais. Si vous avez le pouvoir et la puissance, mais pas de puissance à l'entrée de mécanisme de clignotant, alors votre problème est dans le câblage entre le commutateur et clignotant.