Comment savoir si le compresseur a / c est de sortir sur un véhicule?

Diagnostiquer les problèmes de compresseur de climatisation nécessite jauges pour vérifier les pressions existant dans le système. Une des plus grandes raisons de l'échec du compresseur est un manque d'huile due à des fuites, qui sont communs avec les systèmes de conditionnement d'air. L'huile de réfrigérant est mis en suspension dans le Freon- lorsqu'une fuite se produit, l'huile est la première chose forcé à travers la fuite. Plus souvent qu'autrement, le système sera rechargée sans égard à l'huile perdue. Chaque système est censé avoir une certaine quantité d'huile frigorigène, qui peut être déterminé en lisant le manuel de service. Sans huile suffisant, les aubes du compresseur à va accélérer l'usure, ce qui entraîne une perte de la compression et de vide. L'huile doit également être distribué dans tout le système.

Choses que vous devez

  • Ensemble de jauges de climatisation
  • Fréon détecteur de fuite

Instructions

  1. Inspectez la courroie de climatisation pour la tension ou de glisser. Démarrez le moteur et allumer l'air conditionné. Enclenchez la manette des gaz à quelques reprises. Un crissement fort pourrait signifier la ceinture glisse ou le compresseur se verrouille en place. Pour déterminer qui est le cas, avoir une aide enclencher la pédale d'accélérateur pendant que vous regardez le compresseur en action. Lorsque le moteur est soudainement accéléré, une mauvaise ceinture ou tendeur permettront à la bande à rabat, indiquant l'absence de tension. Si la ceinture ne précise pas le relâchement, de regarder pour voir si la courroie glisse simplement sur la poulie de compresseur, même si la poulie ne cherche pas à arrêter de tourner. Cela indique la nécessité d'une nouvelle courroie. Si la poulie de compresseur tente de verrouiller lorsque vous accélérez le moteur, le compresseur est soit enfermer ou est surchargé.



  2. Écoutez le compresseur en fonctionnement avec le moteur en marche. Si tous les sons qui frappent ou à tarauder émanent du compresseur, il est défaillant. Votre meilleur coup est de fermer la climatisation immédiatement jusqu'à ce que le compresseur peut être remplacé, même si elle se refroidit. Le raisonnement sous-jacente est que les aubes du compresseur sont défaillants et l'envoi d'un sédiment en poudre dans l'ensemble du système. Un système de climatisation est un conglomérat de nombreuses régions, et pris dans son ensemble peut être très coûteux. Cette poudre peut brancher une grande partie du système d'exploitation si la gauche. Ceci est le diagnostic le plus facile.

  3. Regarder l'opération l'embrayage du compresseur. Si le compresseur lui-même est calme, mais le compresseur fait un petit bruit de broyage lorsqu'ils font du vélo, l'embrayage est mauvais. Cela devrait être considéré comme de bonnes nouvelles, car il est, un correctif facile et peu coûteux. Il n'y a pas besoin d'enlever le compresseur ou décharger le système. Il suffit de remplacer le mécanisme d'embrayage.

  4. Arrêter le moteur éteint. Contrôler le compresseur avec le détecteur de fuites. Un compresseur peut provoquer un dysfonctionnement, même si elle se refroidit et est relativement calme si elle fuit. Maintenir le renifleur sous la poulie de compresseur, entre le compresseur et la poulie. Fréon est plus lourd que l'air, il sera toujours tomber. Vérifiez ensuite le cas du compresseur. La plupart de la fin des modèles de compresseurs à palettes ont deux sections. Vérifiez où le compresseur est reconstitué - si une fuite se trouve dans l'une de ces deux zones, le compresseur doit être remplacé.



  5. Branchez les jauges de conditionnement d'air. Assurez-vous que les deux vannes de jauge sont fermées. Connectez le tuyau rouge à la ligne de la climatisation high-side - ce sera le plus petit des deux lignes et un bonnet rouge sur la valve Schrader. Accrochez le tuyau bleu restant à la plus grande ligne avec un bouchon bleu.

  6. Démarrez le moteur et allumer l'air conditionné. Un bon compresseur affichera entre 20 à 45 livres par pouce carré sur le, jauge bleue bas côté et entre 200 à 280 psi sur le high-side, jauge rouge. Si le, jauge rouge high-side montre peu de pression, sentir la petite ligne high-side. Si cette ligne est froide au toucher, le compresseur est défectueux.

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