Inspectez les entretoises en utilisant votre genou sur le pare-chocs pour faire rebondir la voiture de haut en bas. Vous devriez sentir une résistance au mouvement de la voiture. Lorsque vous cessez de faire rebondir la voiture, il devrait cesser de rebondir après un mouvement ascendant et descendant vertical. Si cela est le cas, et pendant le test conduire la voiture continue à rebondir après avoir sur les bosses, les entretoises doivent être remplacées.
Soulevez le capot et de regarder les tours de choc. Ceci est où la jambe attache à la fenderwell ou un cadre. Ceci est facilement reconnaissable par la pièce en caoutchouc ronde sur le fenderwell avec un écrou dans le centre de celui-ci. Sa circonférence extérieure a trois ou quatre clous à venir à travers la face inférieure avec des noix sur le dessus. Rechercher des fractures ou des fissures dans le caoutchouc. Poussez vers le haut et vers le bas sur l'aile et de regarder le tour de l'entretoise pour tout relâchement évident. Si l'une de ces conditions sont réunies, puis la jambe peut être bien, mais le haut de la jambe de force (appelée un bonnet de jambe) qui abrite le palier est mauvaise et doit être remplacée. Cela peut également entraîner un bruit de heurter lors de la frappe des bosses.
Jack la prise voiture et placer chandelles sous le cadre, laissant la suspension pendre. Prenez le pneu avec les deux mains sur le devant et l'arrière de la roue et essayer de le faire balancer d'avant en arrière comme si elle où se tournant vers la gauche et la droite. Recherchez freeplay - le pneu se déplace sans aucun mouvement correspondant dans le volant. Si il est freeplay puis avec une main sur le pneu côté opposé de la direction, saisir l'extrémité de tige de cravate intérieure et déplacer la roue. Si le jeu libre peut se faire sentir, sans mouvement correspondant de la barre d'accouplement interne, la tige de traction extérieure est en panne et doit être remplacé. Si il y avait un mouvement dans la barre d'accouplement interne, puis le tirant interne doit être remplacée.
Test de mauvaises rotules inférieures. Balancer la roue avant et arrière. Si il ya du jeu, avoir un regard d'assistant à la rotule inférieure que vous basculez le pneu une fois de plus. Si il peut voir slop évidente ou freeplay dans l'articulation, puis la rotule inférieure doit être remplacé. Avec une mauvaise rotule inférieure de la voiture serait montrer évidente usure inégale des pneus et ont tendance à secouer le volant quand un mauvais bosse est rencontrée. Si il est freeplay, mais il ne peut pas être vu dans le joint à rotule inférieur, alors le roulement de moyeu est mauvaise et doit être remplacée. Ce ne serait pas aussi évident dans un essai sur route à moins que les roulements sont assez mauvais pour faire un grincement.
Vérifiez les direction à crémaillère monte sous la voiture avec une clé pour être sûr qu'ils sont bien serrés. Un rack lâche et le pignon peuvent faire un bruit de frappe ou de frapper dans un tour et peuvent causer des problèmes de direction sous la forme de secousses du volant dans les virages.
Vérifiez les douilles et se balancent Liens de la barre en matière d'intégrité. Assurez-vous que le caoutchouc est en bonne forme et les liens où la barre stabilisatrice attache au bras de commande inférieur sont présents. Ce sont une grande cause de frapper et de frapper des bruits.